吉利缤越是吉利旗下一款重磅的小型SUV，它肩负着品牌拓展市场，培养年轻用户群体的使命，在同级别的车型中可谓是一款标杆产品。不过，只有燃油版本显然是不能完全满足市场的。于是，吉利推出了基于BMA架构的首款插电混动SUV—缤越PHEV。6.9s的百公里加速时间使它成为这一级别的“小钢炮“车型，但续航能力和油耗表现也是购买这类车的人群十分注重的。因此，有车以后的编辑们就为大家带来了这台车在亏电状态下的“油耗测试”，看看它究竟能否像官方宣传的那样省油。

首先我们驾驶这台缤越PHEV至电量完全耗尽、发动机强制介入，使车辆处于亏电状态。接着把车开到加油站，慢档加满油至跳枪为止。缤越PHEV需要加注92号及以上标号的汽油。

这台缤越PHEV前后均选用了215/55 R18的轮胎，按照车辆铭牌上的参数，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120油耗测试的要求。

按照PT8-120测试标准，将车内空调温度设置为22℃，风量为2档，并切换至外循环模式。

对于插电混动的缤越PHEV来说，当车辆动力电池的电量耗尽后，发动机就开始介入，进入HEV模式。在混动模式下，我们把驾驶模式调至“ECO“，动能回收设置为”Level 3“，使车辆在测试全程中处于最经济节油的状态。在车辆亏电状态下，发动机盈余的动力和动能回收的作用会电池获得小部分电量。这一部分电量将用于车辆起步和低速行驶阶段，以达到更好的燃油经济性。

然后将平均油耗、小计里程等数据清零，从加油站出发，行驶100km左右的距离。

油电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为35℃左右，晴间中雨。

本次测试共由两位实测编辑来完成，测试全程车上包含驾驶员在内共有两个人，每行驶一小时就进行驾驶员的轮换。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

跑完约7圈外环路，车辆仪表盘显示一共跑了109.1公里，表显平均油耗为6.3L/100km。然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢档加油至自动跳枪。

加油机显示加了7.51L汽油，共计49.34元。我们来算一下它的实际油耗：表显行驶里程为109.1km，实际加油量为7.51L，于是用7.51÷109.1×100，算出来的实际平均油耗为6.88L/100km，略高于表显的平均油耗。

我们已经对这台车进行了纯电模式下的续航测试，实测结果为51.5km。根据工信部对插电混动车的综合油耗计算公式，综合油耗=25km×空电时油耗/（25km+纯电行驶里程），得出吉利缤越PHEV的综合油耗为2.25L/100km，高于官方宣传的1.4L/100km。

此前我们已经对同样搭载1.5T发动机的燃油版缤越进行了油耗测试，实测结果为7.13L/100km。综合本次油耗测试的结果来看，缤越PHEV相比燃油版有着更好的加速性能和燃油经济性，但PHEV版也要比同配置燃油版的售价高出5万元。需要指出的是，虽然吉利缤越定位于小型SUV，但它的车身尺寸和整备质量（PHEV版1538kg）都相对较大，这也导致了无论是燃油版缤越还是PHEV版的油耗与同级别对手相比都是偏高的。