没有它卖得这么快 保时捷要少赚好几个亿？
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现在路上能见度最高的保时捷，不外乎三款车：卡宴、小卡宴Macan和Panamera。得益于卡宴的大获成功做铺垫，Panamera面世10年间为保时捷开拓出了另一条财路，保时捷的精准独到的眼光让其一跃成为当今最会赚钱的车企。
十年之后，Panamera已经迎来第二代车型。当设计师赋予了它那个更加流线，更像911的车屁股之后，让很多人都将其视作一台四门911车型。不过说真的，在几十年前，还真诞生过这么一台四门版的911。
这台四门911是台孤品。之所以是孤品，那是因为它只有一辆，而且还是一个车主脑洞大开的结晶。这位奇人大名叫William J. Dick，是60年代一个美国保时捷经销商老板。虽然那会保时捷的911刚出没几年，但还是让Dick哥赚了不少钱，同时他顺理成章的成为了一个911车主。
不过清一色2+2设定的初代911,其实体格过小，日常代步还好，想拖家带口出行那还是比较憋屈的一件事。而且在那个年代，想买一辆合心意的四门车还真有点难，所以他干脆一不做二不休，直接拿自己的911S魔改成一辆四门车。
对于初代911那副车架设计来说，想要多加两个车门，除了单纯的加长车身之外，还要对车体进行强化来确保不会散架。于是Dick找到了当地实力名气最好的一家改装店，敲定方案。首先改装店直接将这台911S拦腰截断，再嫁接定制车身，简单粗暴的让车身加长了53公分；而车体强化则通过加入B柱来实现，最后配合对开式的车门设计，让这台四门魔改911有了那么点顶级豪华车型的味道。
为了力求完美，Dick哥还专门让保时捷总部给他定制了四张独立皮革座椅。最终这台诞生在1968年的魔改四门911花了他足足2万美元。那会买一辆劳斯莱斯Silver Shadow都不到2万美金，可以说在那个年代，用这么硬核的方式和预算来改车，顾家的男人原来可以这么狠了。
难道保时捷官方就没打过四门车的主意吗？那肯定有的。80年代末期，在那个还是崇尚机械的年代，管理层已经提前预感到了豪华四门轿车必将大热趋势，于是，代号989的项目上线了。
按照官方的想法，989的定义是一辆轴距超过2800mm的四门轿跑，当时要塞进机盖下边的是一台全新的水冷V8发动机。而989最为独特的地方在于它的造型设计，外型修长，而且比当时在售的911 G-Model系列更好看。
但只要属于你的时代还没到来，早走一步就成了先烈。90年代初项目负责人被宝马挖走，失去领军人物的989只能被放进自家的秘密仓库。直到十多年后，人们才惊奇的发现第五代，代号996的911，外型设计和水冷设定和989如出一辙，难产的989只能用这样的方式来证明自己存在过了。
更有意思的是，在这个两个时间节点的中间，保时捷居然还腾出功夫鼓捣出一款完全为国人量身打造的紧凑级轿车C88，这款看上去极像别克赛欧的车要价8.8万元，在当年买辆桑塔纳都要10多万的年代，绝对是一个无法抵抗的降维打击。当然，这台C88依然成为了先烈，但如果C88投产成功，中国车市会否因它而改变？
按照我们的老话来说，成事讲究天时地利人和。到了2009年，保时捷的四门轿车终于等到了最适合的时间节点。化名为Panamera的这款四门轿车，终于将二十多年的等待变成现实。当年在上海的全球首发，是因为保时捷看中了中国市场的潜力，也相信Panamera这样的大型豪华轿车会在中国市场拥有一番作为，而这一切在后来全都应验了。
更有意思的是，当年出现在上海环球中心94楼发布会的Panamera，进入电梯的那一幕被拍了下来，成为Panamera在中国市场青云直上的有趣见证。
所以10年之后，当我站在这辆Panamera行政加长版面前时，的确从心底里佩服保时捷的设计团队，他们成功化解上一代车型那个比例失调、格格不入的车屁股这个难题。让新款车型形似911，但又不是生搬旧套。
这台加长了150mm的行政加长版，理应来说一辆车的车身增长之后，比例无可避免的会出现变化，这可能会对整体观感造成极大影响。但在这辆车上，无论是从肉眼所见还是相机里，你都察觉不出哪里不对劲。甚至连匆匆而过的路人，都会停下来驻足观赏一番。
纵观市面上这么多贯穿式尾灯设计，保时捷也的确是带出了一波属于自己的潮流。Panamera上的贯穿式尾灯设计对整车气场的提升有极大帮助。不同于上代车型两个分离式，形状难以描述的尾灯，新车型的贯穿式灯条注入了911的精髓，原本只出现在Carrera 4S上在尾灯，在Panamera上衍生出了不一样的观感和体验。
同样让保时捷引以为傲的还有内饰设计。10年前的Panamera车内布满了密密麻麻的实体按键，几个硕大的空调出风口和经典五连表有些冲突。这些在第二代车型上完全消失不见，取而代之的是源于保时捷918的一横一纵中控布局，随处可见的触摸按键和大尺寸液晶显示屏。
虽然只发展至第二代车型，但它已经成为保时捷家族中不可缺失的中坚力量，我甚至觉得有一天，我更想拥有一辆Panamera的欲望会多于一辆911。
作为核心部分的发动机，Panamera两代车型也是经历了多种迭代进化。而且有意思的是，它所用的发动机，和大众、奥迪都有着千丝万缕的关系。
早期Panamera上的3.6L V6发动机，放弃了选择现成的奥迪V6和用在卡宴上的大众VR6发动机，而是为了保障独有的运动特性而重新开发了一台新的V6发动机。
虽然后来混动车型上出现了奥迪机增发动机的身影，但真正和奥迪开始有故事，还是要到了第二代车型上。为了更好的应付严格的排放标准，满足客户的动力驾驶需求，第二代Panamera上出现了保时捷与奥迪共同开发的发动机。
所以行政加长版上的这台90度夹角2.9T V6发动机，其实也在奥迪的RS4､RS5等车型上出现，全程由奥迪主导开发。而且从根本上来看，这台2.9T V6发动机其实是Panamera Turbo上那台4.0T V8发动机砍掉两个缸而来，但为了加强稳定性，V6 发动机增加了一条V8上没有的平衡轴。
不过保时捷很聪明的地方在于，同一款发动机，不同品牌上的参数与结构会有所不同，比如说保时捷的版本将会在缸体内部加入离子喷镀工艺缸衬，而奥迪的只采用高硅铝铸造工艺，这些不同的技术细节区分，可以直接避免不必要的非议。以目前330匹/450牛·米的动力输出来说，拖动这个近2吨的大家伙来说还是绰绰有余的。顶置涡轮和反置进排气布局设计的出现，让发动机结构更紧凑之余还能减少涡轮迟滞，单论技术进步这一点，第二代车型可以远远甩开上代车型了。
另外千万不要被行政加长版尾部那个executive字样所迷惑，行政加长版车型开起来比坐起来的感受还要带劲很多，但燃油经济性方面的表面仍然很优秀。为了兼顾两者，执拗的德国人还是把Panamera做得动静皆宜，鱼与熊掌兼得，的确很显功力。
在过去的2018年，Panamera全球销量达到了38443辆，以38%的增长率成为保时捷增速最快的车型。虽然家族中两大SUV车型占据销量头把交椅，但Panamera的市场增长潜力，目前为止还看不到边。
保时捷独步天下的秘诀，表面上看似乎是在于延续命脉的911车系，但根本上因为其自我创新、不断进化的强大内生长能力。10年前和10年后的Panamera区别之大就印证了这一点。而如今以先驱身份来引领未来电动车发展方向的保时捷，Panamera日后将会在强大技术加持下进化成什么模样，着实让人十分期待。
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