这是一款让这个来自德国斯图加特的跑车厂商颠覆过去的车型，这也是一款重视程度比旗下网红当家跑车911还要高的车型。这就是保时捷全新四门电动轿跑车Taycan。其中，Taycan Turbo的起售价为149.8万元，而Taycan Turbo S则为179.8万元（官方暂时只公布了这两个型号的价格）。

其实早在一个多月前，早已收到了保时捷中国的邀请函，将在9.4全球三地发布这款电动四门轿车Taycan，分别是亚洲，欧洲和北美洲，当时第一反应以为肯定是纽约伦敦还有上海，但仔细一看发现不是，原来是三个不起眼的地方。这三个地方分别是：位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布、位于德国柏林附近新哈登贝格（Neuhardenberg）的光伏农场，还有就是中国福建省福州市的平潭岛。

这三个地方，别说全球，哪怕自己国内可能很多人都未必知道，为什么保时捷选择在这三个不显眼的地方全球同步发布它的首款电动轿跑车呢？细心的读者可能会发现端倪了。原来这三个地方分别是代表水力发电、太阳能发电还有风力发电。

【外观介绍】

其实在今晚发布会之前，无论是官方透露还是民间早已将Taycan的底细摸清楚了。外观方面保时捷Taycan大量借鉴了Mission E Cross Turismo概念车，大体轮廓十分相似但Taycan在车身线条的设定上更加硬朗凌厉。由于是纯电动汽车，车头并没有采用传统的进气格栅，而是采用了全封闭式设计。大灯启用全新设计的Porsche LED Matrix System矩阵大灯系统。新大灯的设计与现在普遍搭载在保时捷车型上的“四点式”非常相似，不过取消了灯罩，并且周围加入电路纹路，显得特别有科技感！

【内饰介绍】

相比起外观，Taycan的内饰部分更加颠覆。车内采用至少5块屏幕，数字化程度极高。第一块屏幕：16.8英寸液晶仪表，这块液晶仪表同样采用了与保时捷旗下其他车系相似的5圆筒设计布局，整个仪表被分割为5个显示区域。第二、第三块屏幕位于中控台，除标配的10.9英寸屏幕外，副驾驶一侧也可再选装一块10.9英寸屏幕。

可以参考法拉利那样，给副驾看到车辆的一切性能信息。第四块屏幕设计就有点类似奥迪现在的上下双屏，位于中控台下方，8.4英寸的大触控面板整合了大量的车辆控制按键。在行驶中，还可以通过这块屏幕查询电池电量，剩余续航里程等关键信息。第五块屏幕在Taycan Turbo和Taycan Turbo S配备，两款车型的后排会提供一块5.9英寸屏幕，方便后排乘客进行车辆娱乐功能的控制。

【动力介绍】

当然了，围绕Taycan大家最关注的依然是性能。虽然是一款电动车，但正如上面讲内饰部分也提及到，未来Taycan将会跟保时捷目前其他车系一样命名为Taycan、Taycan 4S还有Taycan Turbo和最顶级的Turbo S。最先公布动力信息的是Taycan Turbo与Taycan Turbo S。值得一说的是，Taycan Turbo S的最大输出功率为761PS，百公里加速仅需要2.8s就能完成，参考特斯拉Model S Performance 高性能版的2.6s百公里加速时间，Taycan Turbo S的成绩已经不差了。另外，在传动系统方面，Taycan Turbo S在前桥拥有一个单速变速器，而在后桥上，则有一个2速变速器。

是的，如果单纯比较加速，那是在侮辱保时捷。这个叱咤勒芒耐力赛的跑车品牌深谙赛车之道。虽然电动车拥有比燃油车颠覆性的优势例如扭矩响应速度更快，扭矩绝对值更大、电池组位于底盘，重心更低。但是电动车依然拥有大量赤裸裸的缺陷，例如电池高功率输出之后过热，电驱系统容易有衰减、整备质量特别高还有续航能力等等问题。

所以大家不难理解，为什么传统车企推出纯电动车的时候，都是以市场为主导先推出迎合大众的SUV车型，而保时捷却独立特行坚持推出纯电四门轿跑车，保时捷做纯电动车的出发点，并非当今其他电动车厂那般给大家展示一幅纯电世界的美好愿景。而是埋头苦干潜心钻研纯电动赛车技术，实实在在将自己毕生的赛车技术注入了一款民用电动车里面去。

当然了毕竟还是一款面向消费者的电动车型，为了消除消费者的疑虑，保时捷还是做足功课的。NEDC续航465km放在今天虽然不算显眼，但是也算是比较均衡的点。不过最大亮点是可以通过800V高压快充，Taycan可以在15分钟内补充80%电量！告诉大家，保时捷工程师设计这种超级快充的目的，最初想到的是为了让客户可以在赛道里面快速补充能量，以便更快进行下一次赛道试驾而已。

而更加丧心病狂的是，保时捷Taycan总计进行了26次的0-200km/h加速测试，全部26次最快与最慢成绩之间只有0.8秒的差距，足见Taycan的动力系统在极端操驾之下也不见显著衰退，还有保时捷在电池管理系统方面下足功夫。估计测试员想进行第27次或者更多的时候，他憋不住想去尿尿或者连续弹射得想吐了（开玩笑）。

编辑点评：

没有了大家津津乐道的水平对置发动机，也没有了自吸与涡轮派别的争论，更没有了PDK或者Tiptronic上上下下的快感。尘归尘，土归土。Taycan犹如一道华丽的分割线，将保时捷这个顶级跑车厂商的历史分割开，从此踏上了世界纯电动汽车的大流，但这绝对是一股清流。

这将会是一款怎么样的保时捷呢？且等我们接下来的试驾报告吧。