曾经连老美都抢着买的“中国特供车”，新昂科威值得期待

昂科威曾经作为别克在国内最成功的车型之一，弥补了昂科雷以及昂科拉之间的空白，一度还返销美国。不过随着竞争对手的进步，昂科威的热度渐渐下滑。针对这种情况，别克决定给昂科威注入一点新活力，2018款新昂科威就此诞生。

由于是改款车型，新昂科威在很多方面并没有太大的变化，不过外观以及动力方面的变动还是比较明显的。新昂科威引入了别克最新的家族式设计，原来的直瀑式格栅被改为飞翼式格栅，且28T车型还采用了可变式进气格栅，兼顾冷却性能以及风阻。

新昂科威尾部也进行了重造，一改以往“油腻”的设计，融入一条显眼的C字形轮廓，尾灯造型也有所变化。整体看起来更加运动化，符合现在消费者审美。除此之外，新昂科威28T车型标配19寸铝合金轮毂，配以固特异御乘轮胎。

除了外观，另一个明显的改动便是动力总成。20T车型保持了1.5T+7DCT的组合，而28T车型则更换上了一个9AT变速箱。动力方面也有所变化，最高扭矩达到了400N·m，相比之前353N·m的动力输出高出不少。而功率则依旧是260匹。

除此之外，新昂科威还增加了一些小配置，比如氛围灯等。车身颜色也多了两种颜色可选。不过相信大家最关心的，还是这个9AT表现如何。接下来砖叔将给大家分享下此次试驾新昂科威28T之后的一些感受。

如果说之前的6AT是阻止你购买昂科威的原因，那么现在可以放心选购新28T昂科威了——9AT已经将原来的驾驶不畅感一扫而空。这里先介绍一下这个9AT变速箱，它与君越的9AT是同一个变速箱，不过由于调校不同，新昂科威开起来并不会像君越那么“躁动”。

如果说君越还是一个年轻力胜的小伙子，昂科威则更像是个沉熟稳重的中年人。9AT变速箱在日常驾驶中能够准确地选择档位，使得发动机转速不会有太大的起伏。即使按下Sport 按钮，再给昂科威一脚突如其来的地板油，它也不会像牛一样窜出去，而是从容地将车速往上拉。

不过不要误会，稳重并不代表无力。虽然我们只能够从时速表以及发动机高转的轰鸣声中得知昂科威在加速，但是即使去到了120km/h以上，昂科威依旧有着足够的动力储备，毕竟经过重新调校过的2.0T不仅仅是多了47N·m，最大扭矩输出转速也比旧款更低，在3000-4000转之间，而更低的最大扭矩输出转速，意味着这车能够在更短的时间内进入最佳加速状态。

而在低速下行车，变速箱也能够及时定位到正确的档位。在市区行驶的时候，砖叔根本感觉不到这个变速箱在换挡——这放在以前的昂科威是不敢想象的。而应对跟车的加速，变速箱也能够及时响应，将转速拉至2000转，使得昂科威能够及时跟上前车的步伐。

新昂科威搭载了CDC主动悬挂，可以实时调节悬挂阻尼，提供不同的行驶质感。因此新昂科威上配有Sport（运动） 以及Tour（巡航）两种模式。在Sport模式下CDC主动悬挂会将阻尼调硬，能够消除多余的甩动；而Tour模式下阻尼会变得更软，整车开起来也不会太颠。

事实证明，不同模式下的驾驶体验还是有差别的。当砖叔打开Sport模式，以略高于120km/h的速度疾驰时，避震能够将路面不平引起的晃动及时吸收，感觉就像是紧贴着地面。而当切换到Tour模式，则又有点像是开船的感觉，随着路面起伏车子随之晃动，力度适中，宛如摇篮一般。

只不过对于路面的细微震动（特别是铺装不良的柏油路），以及碰到公路上的热熔标线（用于提示驾驶员减速的标带，碾过去会明显感觉到）的时候，给到驾驶员的冲击比较明显，砖叔觉得应该是轮胎的选择。固特异御乘是一款主打静音以及耐久度的轮胎，本体比较硬，成为了传递颠簸的原因。

新昂科威在配置方面也有所升级。首先是中控屏，除了最低配车型需要选装，其它车型均配备了8英寸中控屏，支持安吉星，CarPlay，还加入了应用商店功能。此外，28T部分车型也配备了液晶仪表盘以及HUD抬头显示，一系列新科技配置均配备给了新昂科威。

另外，28T车型还标配侧方盲区报警，泊车预警，车道变更辅助，高配车型还有ACC自适应巡航。相比老款昂科威，新昂科威将驾驶复制配置往下拉，增加了中配车型的竞争力。值得一提的是，新昂科威全系标配ANC主动降噪系统，不过不是Bose的技术。

此次试驾一大半都是在高速公路上，另一部分则是在乡镇路上，一个是考验高速环境下的隔音性能，另一个则是在杂乱环境下的隔音表现。遗憾的是，昂科威在这两方面的表现都有所缺陷。高速下120km/h的时候，风噪路噪控制得还行，但是一旦去到140km/h往上，风噪就开始十分明显，达到恼人的程度。

而在乡镇道路驾驶的时候，无论路过你身边的是拖拉机，还是冒着黑烟的二冲程摩托车，亦或是吆喝卖老鼠药的小贩，你都能听得一清二楚——这也是ANC降噪系统的一个弊病，主动降噪的作用范围一般在于低频，而想要阻隔中高频，传统被动方式做就好了。而在昂科威里面依旧能够听到部分噪音，说明昂科威在被动降噪方面做得不够到位。

总的来说，新昂科威在各方面都有所进步——不过重点放在28T上。别克此举无疑是为了提升28T车型的性价比，从动力总成的优化，到配置的重新分配，别克多多少少都会侧重28T车型。这么一来，势必不少消费者会将目光转移至28T车型上。或许你会担心大排量带来的高油耗，砖叔在此次试驾过程中，平均油耗一直控制在10L/100km左右，对于一个2.0T发动机来说，这个油耗并无槽点。

作为一位老选手，昂科威的口碑还是不错的。别克在新昂科威上的改动，恰恰是优化了老昂科威的不足，使得老将亦能够继续征战。21.99万——31.99万的售价虽然不算白菜价，但是结合优惠算下来，新昂科威还是极有竞争力的。