这次进行光电测试的车型，东风俊风ER30是基于启辰R30打造而来的，定位纯电小型车；而启辰R30则是基于老款日产玛驰打造而来，所以俊风ER30可以看作是“电动版玛驰”。俊风ER30早在2018年8月份已上市，补贴后售价为6.28万元，官方综合续航为255km。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。光电测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量，但这台俊风ER30并没有显示具体的续航里程和平均电耗，所以也无法记录表显续航消耗量。

俊风ER30有快充和慢充两种补能方式，测试前需要充满电，但我们差点找不到快充口，当时只发现左后方的慢充口。后来打开车头盖才发现，原来快充口在里面，也就是说快充时你得全程掀起车头盖，比较“奇葩”。

我们采用7kW功率的慢充桩给俊风ER30充满电，仪表盘显示电量为100%，但并没有显示具体的剩余续航里程和平均电耗。所以，驾驶者是无法预估这辆车大概能跑多远的。

车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。

按照有车以后PT8-120实测的要求，车内空调应调节为22℃，但俊风ER30空调的温度并没有具体数值显示，因此我们调节到制冷的中间档位，风量调为2档，切换至外循环模式。

车辆没有驾驶模式可选，也没有动能回收强度可调，我们把车辆的小计里程清零后便开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为34℃左右，晴间大雨。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试编辑将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用车载娱乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。但是汽车内除了收音机，其实并没有其它更多的娱乐设备了。

俊风ER30郊区续航测试数据记录

当表显电量剩余20%时，车辆提示电量低，但动力和车内外功能均运作正常；电量跌至10%后，空调制冷功能停止；电量剩5%时，动力输出受到限制。我们本以为剩余电量5%时还可以继续跑一段路，但没过一会突然就趴窝了，让我们措手不及。最终，俊风ER30的郊区续航成绩定格在227.2km，与官方255km的里程差比为-10.9%。

接着把车辆推到充电站进行充电，但由于充电桩出现问题，最后无法统计具体的充电电耗。

按照有车以后PT8-120的测试方法，此前我们进行过不少同类型的小型/微型电动车光电测试，当中大部分实测成绩都比官方续航数值大。原因是这类的小电动车配置简单、车重较轻，所以普遍比较省电，因此续航也比较真实。但是俊风ER30的里程差比达到-10.9%，相对来说差距比较大。一方面，可能是由于电机功率相对较大，比较耗电；另一方面，也有可能是电控和电池系统技术不是特别成熟。

驾驶感受方面，俊风ER30的电机功率输出在这个级别车型里算是比较强的，但是转向比较沉，驾驶起来相对比较费劲，更加没有什么操控可言。另外要吐槽的一点是，它的动能回收需要踩刹车才会生效，只松开电门并不会有效果，而且动能回收的切入非常突兀，频繁的拖曳很容易让人产生眩晕感。

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