工信部禁售燃油车这次要动真格了？可行性有多大？

而在近日工信部再次对制定禁售燃油车的时刻表的相关事宜进行了回复，表示的确有意向支持有条件的城市与区域先行实施设立燃油车禁行区的事宜。再通过对成功实施禁行燃油车的试验区域进行数据收集，来确定什么时候让燃油车在中国市场彻底退出“舞台”最合适。当然，通常要禁行燃油车、禁售燃油车是首要的步骤。而或许这一计划对于有关部门并不仅仅是说说而已，根据相关媒体报道：海南省已经在今年3月发布的文件之中明确提出将在2030年到来之际全面禁售燃油车。

此外，目前世界上已经有多个国家及区域已经提议燃油车的禁售时间，比如荷兰与挪威计划在2025年就开始禁售燃油车，而印度、德国则计划在2030年，法国等国计划在2040年。但目前似乎这些国家的燃油车禁售计划并没有直接被纳入正式的政策之中，而只是一种提议。毕竟新能源汽车的发展时间尚且短暂，还存在诸多的不确定性及拥有众多的难题需要攻克。这样看来，原本在各个国家已经有明确计划后才开始研究燃油车禁售时间表的中国，反而有可能在实际行动上走在世界前列。

但庞大的中国市场汽车体系拥有自身的复杂性与特殊性。根据相关数据显示：截止到2018年中国机动车保有量已经达到了3.27亿，其中汽车保有量为2.4亿。截止到2019年6月中国新能源汽车保有量达到了344万辆，位居世界第一，而高速增长的态势也给予了新能源汽车不错的未来前景。但与庞大的燃油车体系相比，新能源汽车的保有量、市场还是太过渺小。

此外根据乘联会的数据显示：2019年7月中国新能源狭义乘用车的销量达到了6.7万辆、同比下降3.8%、环比下降51.3%，虽然在1-7月中国新能源汽车仍旧以63.5万辆的销量实现了54.9%的高速增长，但7月单月的下滑已经意味着新能源汽车的增长或许将走入一个瓶颈期。这主要是因为目前有关新能源汽车相关的补贴有所退步“地补取消、国补减半”，将导致新能源汽车的价格上涨，价格的上涨导致消费者购买意愿减退，实际上也就代表着对于新能源汽车，消费者普遍的接受度还不够高。

而在这种状况下，要实现禁售燃油车、禁行燃油车就会受到更多的阻力。此前曾有某知名企业高管表示过：新能源汽车的发展在目前还不是市场的需求，而是政策的需求。现如今的确有很多产品的诞生都是与政策息息相关，而非市场的意愿，比如越来越多“小马拉大车”，给大车配备小排量发动机就是为了迎合相关的“节能减排”政策。对于市场而言，V6、V8甚至V12这样的大排量发动机永远是经典。如果真的要实现禁售、禁行燃油车，其实从提高消费者对于新能源汽车的接受度方面着手更好。而在后补贴时代，要提升消费者对于新能源汽车的接受度，唯有从技术方面着手，打消消费者对于新能源汽车产品的顾虑。

就目前来看，作为未来世界汽车发展的大方向，新能源汽车的前途仍旧一片光明。但由于新能源汽车存在多个发展分支，又拥有诸多难以攻克的问题，在很长的一段时间内、燃油车的主体地位不会被动摇。就传统燃油车的与新能源汽车保有量的比例来看，要在中国找到合适的禁行区不会容易，至少要等到数年以后。

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