W街拍丨虽然极星2的英文名念起来拗口，但实车看起来顺眼啊

我先来念一组数据：300kW最大功率、660Nm最大扭矩、0-100kph加速时间4.7s、245/45/R20轮胎、Brembo 4活塞卡钳。大概很多人看到这一组数据后，会认为这是一部十分不错的性能车。其实事实上也是，只不过它是“烧电”的。

前面我念到的数据，正是上图中这辆极星2（Polestar 2）的数据，单从账面实力来看，极星2在同级别的纯电动车型中算是处于中上游级别，并且单就现在来看，极星并没有给出不同动力输出的版本以及不同续航里程的版本，简而言之，很有可能即便不是顶配版本，也能享受到顶配车型的动力性能。

OK，我们还是先来欣赏一下这部充满浓郁北欧风格的新车吧。

为什么我要给中网一个特写？很多人可能是忘记了纯电动车的标志性“设计”，没错，就是封闭式前脸（前格栅、中网什么的随便叫），但北欧的设计师可不允许这么随意的设计存在，所以极星2仍旧保留了这种真正的中网设计，反正在我看来，比那些封闭式的前脸要好看得多。

极星2的前大灯，关于设计感什么的我就不说了，把你们心中所想的那四个字大声地说出来就行。

成都首秀的这台极星2的四只脚上装备的是选装的20寸轮毂，镂空的面积很大，但是设计也的确十分大气、耐看，这种细看下并不复杂的设计，外加双色的搭配，不论静止还是动态，都会非常吸引眼球。

轮毂的大面积镂空带来的好处便是，内部的打孔通风刹车碟以及金色的刹车卡钳都能被人一眼所发觉，极星2装备的来自Brembo的4活塞卡钳不光从视觉上带来了极强的冲击，更为极星2带来了极好的刹车性能。

极星2的车身侧面并没有任何复杂的线条，除去双腰线以及门把手之外，整个侧面都是非常流畅、整洁的设计，这种干净利落的设计，深刻地体现出了北欧设计师一贯化繁为简的设计理念。

现在越来越多的轿车喜欢用这种带有Coupe风格的设计，虽说并非纯粹的Coupe风格，但稍微借鉴这种风格来塑造车尾的线条其实是非常不错的选择，至少在“外观控”的眼里，这样的设计十分讨喜。

采用了Coupe风格的设计后，这种掀背式的后备箱打开方式绝对是必不可少的，这不光提供了较好的视觉效果，更带来了极大额后备箱开口，放置物品时的便捷，用过的人都知道。

极星2的后备箱空间还是比较客观的，纵深绝对足够，目测平放两个28寸的行李箱是没有任何问题的，并且在隔板的下方，还拥有一个形状不规则的储物槽，这算是一个放置部分不常用的中小型物件的好地方。

在极星2的车尾，最有辨识度的绝对是它的尾灯，C型元素、贯穿设计，并且在启动时还拥有独特的点亮顺序，可以说极星2的尾灯为其原本并不出彩的尾部设计带来了与众不同的视觉效果。

进入车内之后，来自北欧的简约风格仍旧贯穿着整个内饰，简洁的线条营造出的层次感、十分清晰的功能区域布局，外加实现操作完全扁平化的超大触控屏，极星2的内饰，可谓有着极为清爽的视觉感官。

这幅方向盘我想很多人应该都有着十分眼熟的感觉，是的，看到它的第一眼我也这么认为，不仅整体造型几乎一模一样，就连两侧功能按钮的布局都完全相同，中间要是换个标，绝对也毫无违和感。嗯，就是沃尔沃的方向盘没跑了。

仪表盘自然也是采用了全液晶仪表，不过这次摆展的车辆应该是只开启了演示模块，无法完全将仪表盘点亮，至于其显示内容以及效果，只有等之后看看有没有试驾车能让我们去体验了。

现在的大多数纯电动车型都会选择用一块硕大的屏幕来整合所有关于中控台上的操作，极星2也不例外，一块悬浮式设计的中控屏取代了所有的按键。值得一提的是，这块中控屏背后的车机系统，拥有高德地图、科大讯飞、华为、阿里巴巴人工智能实验室等业界巨头，共同为极星2打造出的流畅智能的人机交互系统。

整个中央扶手区域的设计算是中规中矩，层次感以及质感都能得以体现，就我个人而言认为最亮眼的地方莫过于带有极星标志的镂空电子挡杆，不但设计十分新颖，并且摸上去的手感也十分不错。

最先拉开车门的时候，我承认我的确被这个亮黄色的安全带给扯了下眼球，印象中很少有哪个品牌会在安全带的颜色上做文章，但这种跳色的设计真的会带来一些不一样的感觉。至于座椅，给我的感觉是包裹性比较好，但坐垫和靠背稍微薄了一些，可能没怎么坐过性能车的人会认为座椅有些硬。

后排座椅的感觉也同样如此，不过好在坐垫的长度还算不错，能够较好地将我的大腿托住，不至于在乘坐的时候有部分大腿被架空。而后排的乘坐空间是无须担心的，不论是腿部空间还是横向空间，都比较充裕，但虽然极星2是五座设计，我建议后排还是只坐两个人就好，毕竟高高凸起的地台，对坐在中间的人可没那么友好。

就和我在标题中写的一样，极星2是一台看着很顺眼的车型，昨天在现场的不少人走过来的第一句话就是——这车看起来有点巴适哦。嗯，的确不错，不过我今天要讲的就这么多了，毕竟还没试驾嘛，等过段时间极星把试驾车弄到成都来了，我再来帮大家体验一番。