近年来，凯迪拉克在国内的车市表现极为抢眼。

纵然2018年车市遇冷，凯迪拉克去年在国内的销量还是达到了22.79万辆，同比增长31.8%，这助力其成为了继BBA之后第4个在国内年销量突破20万辆的汽车豪华品牌。

有没有想过，为什么偏偏是凯迪拉克？

其实，凯迪拉克也曾经历过至暗时刻，不过很快找到应对策略——根据市场需求变化快速导入新品。新品研发速度与导入速度齐头并进，让2016-2018三年间的年销量实现持续增长。

商场如战场，兵贵神速。答案，显然就在在这里。

凯迪拉克的新品市场切入速度有多快，新品CT5有着最好的诠释。该车今年4月首秀于纽约车展，5月国内路试就曝光，6月递交申报材料，9月成都车展发布，预计最快四季度就能上市，上市时间与北美或仅相差1个月，堪称神速。

作为CTS的后继车型，CT5初次亮相就引发关注。该车基于轻量化后驱平台打造，拥有前后50：50配重比，高配车型提供四驱系统，预计国内前期采用2.0T+10AT动力组合。CT5身材属于中大型车，海外版长宽高分别为4924/1883/1452mm，轴距为2947mm，尺寸介于其产品序列CT4与CT6之间，价格自然也是如此。

参考近年来凯迪拉克的错位竞争营销策略在市场上斩获的奇效，有理由相信CT5同样会执行这样的定价方针。

以上市的CT6为例，在海外对手为标准轴距的宝马7系，当然，定价相对偏低。引入国内后，丧心病狂的定价甚至低过了与长轴版的5系，同时还有价格重叠，正面厮杀在所难免。

简而言之，7系级别的身材却拥有比5系级别的还低价格，但凡不是BBA三大头部品牌的死忠粉，一般消费者真的很难忽视它的存在。

尽管小弟CT5拥有中大型车身材，但明显有着更为个性的运动化标定，官方也将其对手锁定在长轴版3系等同级目标中。以最新长轴版3系为例，官方售价30.98-36.39万元，由于属于豪华品牌一梯队中的强势标杆车型，加上刚上市因素，目前并无价格优惠。

CT5若想直接从3系的准客户中虎口夺食，无非两种策略。一，车型价格的相近的情况下给出更多配置；二，配置相近的情况直接价格压制对手。在品牌溢价不及强势对手的情况下，显然第二种策略对消费者的冲击会更大，CT5入门版最终实际售价低于30万元则是必然。

对于凯迪拉克品牌内部而言，向上的CT6入门版官方售价37.97万元，优惠10万元，成交价27.97万元。向下的ATS-L入门版官方售价27.38万元，优惠8万元，成交价19.38万元。因此，结合CT6和ATS-L目前情况，2.0T的CT5官方售价区间很有可能为28-34万元。在此不妨大胆预测其入门价为27.97万元，最终优惠后的走量价格或许在26-28万元之间。

凯迪拉克新一代的产品价格预计会相对较稳，加之又是品牌需要的主销走量车型，后期优惠幅度参考目前XT4，大约保持在3-5万元水准，等市场保有量逐步起来后，品牌保值率也会随之提高。

诸如目前部分车型8-10万元的巨幅降价或许不会再重现，相信凯迪拉克也在极力避免。毕竟这对于自身品牌价值和车主的车型保值率都有着极大影响，长此以往会有损品牌印象并陷入恶性循环，很难再通过后期短时间改善。

需要额外提一点的是关于后排空间。

目前看到有朋友担心国产CT5空间表现会有所影响。其实在个人看来，对于真正购买CT5的消费者而言，大多看重的是该车的整体产品力所表现的性价比。具体表现在动力水准、后驱布局、外观设计等因素的综合表现，至于后排空间到还是其次。毕竟在这个级别，后排空间并不会差到哪儿去，相信这也不会是大多CT5车主的首要诉求。

中大型车入侵中型车势力范围，看似有些不可思议，其实并不是不无可能。同属豪华品牌二线梯队的当红炸子鸡雷克萨斯ES，并不会碍于进口车身份就放弃对更多客户的拥抱，最低售价照样下探到了27.9万元。

尽管有人对动力配置或有抱怨，但热销的事实终究证明了两个字——真香。国产后的CT5不与ES构成最直接的竞争关系，小有摩擦难免，而ES的售价策略对CT5则有很大的参考价值。

结语

对于凯迪拉克而言，CT5有着极为重要的产品战略意义。在新的产品规划下，CT5将与CT4、CT6共同完善凯迪拉克轿车产品线的布局，也在中间扮演着承上启下的作用，更是走量的担当。关于CT5的最终定价我们将持续关注，也欢迎各位下方留言参与讨论。