关注成都车展的朋友必然已经对各大展馆了如指掌，不过令人惊讶的是，5号展馆的右上角赫然印着TRD的LOGO。

熟悉TRD品牌的朋友都知道，TRD全称Toyota Racing Development，是丰田官方的赛事发展部门，并且也会产销性能整车。其中，广为国人所知的就是凯美瑞TRD版。

既然本届成都车展丰田为TRD设立了展台，凯美瑞TRD版本这款拳头产品必然不会缺席。其中最核心的就是该车搭载了301匹马力的3.5L V6发动机，峰值扭矩362牛·米，传动系统配备8AT变速箱。

从之前海外版本爆出的照片来看，凯美瑞TRD版本大范围采用运动套件，极大的进气隔栅搭配超低前唇，并且19寸的全黑轮毂配上行程更短的避震，使整车颇具竞技色彩。

车尾部分，超大尾翼和红色TRD标识表明其丰田性能的身份，属于路上不好惹的角色。

纵观中国汽车市场，诚然有多个品牌在推行性能版本车型，并且如奥迪更是将RS家族大部分车型带入国内。但是作为一般品牌的丰田，进入中国多年一直秉承逐利为本的特色，不轻易将旗下诸如GR和TRD两大性能代表引入国内。

原因很简单，宝马M部门拥有超过40年的历史，AMG创立于上世纪60年代，而历史最短的RS也拥有超过20年的技术积淀，并且奥迪品牌在国内还有很深厚的群众基础，先用S车型创造了一个又一个的性能标杆，全面引入RS车型时自然水到渠成。

丰田TRD这个没有群众基础，不为人熟知的品牌在国内想必也叫好不叫座。哪怕今天网络飞速发展，获取信息的渠道更多，但是国内车迷没有切身感受过TRD的性能，只懂冷冰冰的数据，也不敢贸然花上不菲的金钱来体验它的日系性能。

和丰田属于同一级别的大众，在国内有着王者级别的群众口碑，并且还有性能图腾GTI车型作为铺垫，以及承载了“狼堡”情怀、代表大众集团终极性能的高尔夫R，只火了很短的一段时间便偃旗息鼓。最常见的高尔夫R国内只有2017款在售，当年的最快大众R36也不再生产直接断代，神话级别的途锐R50对国人来说只存在于网络。

虽然TRD品牌将会在本届成都车展展示产品，并且可能会引入国内，但是在中国口碑最强的大众品牌，其推出的R车型都仅剩高尔夫R在售，丰田TRD的在国内的情况想必不是很乐观。

结语

TRD虽强，但国内几乎没人体验过它的好，在国内推行TRD品牌是费力不讨好的持久战，需要经过产品落地、媒体报道、勇者尝鲜、口碑传播等及其漫长的过程。总之，希望丰田中国推广自家性能产品的过程不半途而废。