【有车以后 试驾】近年来，不少车厂于国内发布的新车已经逐渐形成一个惯例，那就是主销燃油版车型，并同时推出插电式混合动力版本（PHEV）和纯电动版本（EV）车型，以丰富不同地区的消费者的选择。这种做法较早出现在喜欢“赶时髦”的领克身上。例如最早于2017年11月上市的领克01，随后在2018年6月也推出了该车的PHEV版本，并在7月正式开售。

燃油版的领克01此前我们已经为大家对其做过一系列的试驾及实测，而领克01 PHEV则相对陌生。无独有偶，近日我收到了领克发来的关于2019款领克01 PHEV的试驾邀请。那么相比2.0T四缸动力的燃油版领克01，1.5T三缸+电动机的领克01 PHEV又会有怎样的表现呢？马上看看我从上海带来的最新报道！

外观内饰有小改

大家对领克01整体设计已经相对比较熟悉了，我在这里主要说说PHEV车型的一些不同之处。

领克01 PHEV与燃油版在外观上基本无异，分体式前大灯现在来看依然个性十足。绕到车身左侧，翼子板上“内有乾坤”，打开发现这是充电接口，官方标注的充电时长为3.5小时。值得一提的是，这个充电接口需要车辆熄火后才能按键打开，这在安全方面可谓考虑周到。

车尾部分，印有“01 PHEV”字样的尾标是与燃油版的唯一区别，双边双出的排气口得以保留。

轮胎方面，领克01 PHEV采用的是马牌运动型高性能轮胎，尺寸为235/50 R19，市场价约为1000元一条，可谓用料颇足。

来到车内，PHEV版本车型与燃油版相比也并没有发生翻天覆地的变化，依然采用偏向驾驶员一侧的设计，而且全黑内饰，凸显运动与个性。

有所改进的地方在于中央扶手处，由原来的固定式改为可前后调节，增加了实用性。另外新车还新增了副驾驶的老板键，后排乘客可对其进行相应的位置调整。

当然，有些调整则值得商榷。比如后排中央地板，不仅保留了后排出风口和USB接口，同时新增了储物格，看似实用性提升，但后排中间乘客的乘坐体验估计就有所下降了。

作为PHEV车型，领克01 PHEV虽然新增了电动机，但由于采用中置式布局，整体空间并没有受到影响，后排座椅放倒后依然能获取一个纯平的大车厢，值得肯定。

动力表现并不比燃油版差

领克01 PHEV外观、内饰与燃油版的不同之处大概就这么多了，事不宜迟，让我们来开动它，看看是否能像燃油版一样让人满意！

领克01 PHEV搭载了一台1.5T三缸发动机，与领克02、领克03的1.5T高功率版为同款，同时更加入一台最大功率为60kW的电动机，最终车辆综合输出最大马力可达262Ps，综合最大扭矩为390N·m，匹配的变速箱为7DCT。

领克01 PHEV共有纯电模式、混动模式、动力模式及节能模式四种驾驶模式可选，工信部纯电续航里程为51km。调节到常用的混动模式，领克01 PHEV起步阶段发动机并无介入，由电动机带动起来车辆平顺而有力，当需要更高速度时，发动机的介入也并不突兀，7挡双离合变速箱也不会过度活跃，感受与AT变速箱接近。

即使换到纯电模式，车辆整体依然足够轻快，非常适合城市中代步使用。而当需要跑长途的时候，则可以选择开启动力电池充电，这样发动机在提供动力的同时还可以为车辆进行充电，可谓一举两得。

值得一提的是领克01 PHEV并没有设置能量回收的强度调节，整体操控与燃油车无异，上手零难度。

虽为三缸发动机，但不论是在领克02、领克03，还是领克01 PHEV身上，基本上都很难察觉到与四缸机的不同，我认为这一点可以让人放心选购。

最后说说底盘表现。领克01 PHEV与燃油版一样，整体悬挂依然非常紧致，而且路感清晰，同时侧倾表现并不明显，可以说它不是一款“无欲无求”的车型，对运动依然有着自己一套独特的见解。

CMA架构是最大的彩蛋

上文提到，领克01 PHEV虽然加入了电池组，但对空间依然没有影响；动力整体表现上，匹配度也非常高。实际上以上这些出色的体验，都要归功于幕后的功臣——CMA架构。

众所周知，领克01诞生于由沃尔沃主导，吉利参与，二者共同开发的CMA电气化模块架构。在开发之初，该架构所诞生的产品，就已经将燃油、PHEV、EV车型全都考虑进来了。换言之，领克01 PHEV并非简单的“油加电”车型，而是本就在计划之内的产品，其成熟度自然更高。

点评

诞生于CMA架构的领克01 PHEV拥有成熟而稳健的根基，在此建立起来的它产品力不俗，包括设计、空间、动力等都足够让人满意。同时以其实力和售价来看，显然不是为“欺负”比亚迪、长安、荣威等一众15万级别的PHEV车型而来的，领克01 PHEV有更高的目标，比如挑战宝马X1新能源，同时征服“隔壁家”的WEY P8。所以它能成功吗？好玩的才刚刚开始，我们拭目以待吧！