【有车以后 性能测试】一看到宝骏E100，就知道它是为了应对城市通勤需求的电动小车，普通用户可能根本不会开它上高速。这就让我产生了疑问，到底它的极限性能是好是坏？这个问题，就用实测结果来解答吧！

宝骏E100全系采用前置前驱布局，搭载一台最大功率29千瓦、最大扭矩110牛·米的永磁同步电机，数据比较平淡。考虑到仅为840千克的整备质量，较弱的账面数字倒是符合其城市通勤工具的定位。

测试前，我们先把驾驶模式切换至运动模式。与普通燃油车不同，我们在测试时并没有采用弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚到底。起步后，加速度能达到0.4g左右，不过在到达60km/h前便下降到0.2g。

受限于较弱的动力基础，中后程加速度只能维持在0.1g左右，加速感非常微弱。最终，宝骏E100耗时19.94秒到达100km/h，也就是官方公布的极速，属于偏慢的水平。当然，其0-60km/h仅需6.59秒，在城市道路中通勤还是比较轻快的。

测试车搭载一套来自玲珑的GREEN-Max EcoTouring系列轮胎，一款注重经济性和低滚阻的入门级轮胎。仅为145mm的胎面宽度，在抓地力表现上就有先天劣势。

在车速突破100km/h后全力制动，初始加速度只能达到-0.4g左右，好在很快便增加至-1g，制动力度可以接受。受限于较弱的轮胎抓地力，中后程加速度能维持在-0.6g到-1g之间，制动力输出不算稳定。最终，E100取得50.76米的百公里制动成绩，并不理想。好在其60km/h-0仅为15.64米，足以应对城区行驶时的紧急情况。

宝骏E100续航测试宝骏E100舒适性测试

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