911和卡宴的“混血”？保时捷卡宴Coupé【上市首试】

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十九世纪末，德国汽车引入青岛，于是青岛便成为了咱们国家最早行驶汽车的城市。而就在上个星期，也就是保时捷Cayenne Coupé正式上市的第2天，我有幸早早开上了这辆轿跑SUV，在美丽的“琴岛”与这辆迟来的车型共度了两天曼妙时光。

为何说是“迟来”？

被公认为轿跑SUV“鼻祖”的宝马，早早带来了X6（2009）、X4（2015）和X2（2019）三款产品，梅赛德斯-奔驰也同样有GLE Coupé（2016）和GLC Coupé（2017）来招架，奥迪手中的牌，除了旗舰Q8（2019）将在这次成都车展公布价格，还有正在赶来的纯电动e-tron Sportback。

（宝马X6）

（宝马X4）

（宝马X2）

（奔驰GLE Coupé）

（奔驰GLC Coupé）

（奥迪Q8）

（奥迪e-tron Sportback概念图）

而现在，保时捷“千呼万唤始出来”，牵着Cayenne Coupé的手加入到了这场大Party中，迟，也不迟——毕竟轿跑SUV的根本概念还没“透”进国内大部分消费者的脑海之中，他们大多还是偏向于毫无空间损失、正常“体型”的SUV车型，而Cayenne Coupé的到来，能够再给轿跑SUV这个细分市场注入一剂“强心针”，让更多消费者愿意去了解什么是轿跑SUV的精髓所在，不仅仅是片面的“空间小了”这一认知。

关于Cayenne Coupé，

你得知道的几个数字

Cayenne Coupé开起来究竟怎么样？这当然是今天的“主菜”。

但在上主菜之前，先来通过一组数据来迅速地了解一下这款车型：

标配2.16平方米全景玻璃车顶、带有一体式头枕的8向运动型座椅，以及20英寸车轮

搭载340马力和550马力的涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱

与Cayenne相比，前车顶边缘降低约20毫米、后排座椅高度低30毫米

行李厢容积625升，后排座椅放倒后可拓展至1540升（Turbo版本分别为600升、1510升）

市场上唯一配备自适应车顶扰流板的SUV，能够在车速90公里/小时及以上展开135毫米

那么：

和Cayenne相比，

Cayenne Coupé到底有什么改变？

首先肯定是大家最关心的价格方面，目前在售的同动力Cayenne Coupé要比Cayenne分别在指导价上高出8.5和6.8万元（后期会推出搭载2.9T V6双涡轮增压发动机的S Coupé版本），当然二者的价格差异对于Cayenne的潜客来说，可以说是无关痛痒：

从造型设计上来说，前脸角度看基本没什么变化，但走到侧面，就能发现前挡风玻璃和A柱更像后倾斜、更短了，加上后车顶的溜背线条更有向车尾滑落之势，犹如将911GT3 RS的线条“贴”到了Cayenne上，竟也毫无违和感……这是买一辆X6或GLE Coupé都“附赠”不了的主角儿光环，视觉上你会觉得Cayenne Coupé（较Cayenne）更长一些、矮一些，实际数据上亦是如此：

还有一个造型上的改变得划上重点，上面我也已经提到过——Cayenne Coupé的车顶扰流板+车尾的自适应后扰流板，自适应扰流板能够在车速达到90公里/小时向上升起，当然这个“特效”在消费者看来首先是看起来酷炫，但其实更重要的是它作为保时捷主动空气动力学设计的一部分，在高速行驶过程中能够提高后桥下压力，从而保持行驶稳定性。

内饰部分Cayenne Coupé则标配了2.16平方米全景玻璃车顶（Cayenne上的是可开启全景天窗），可选装碳纤维车顶（选装后可为车身减重21公斤，从而把进一步降低重心），后排座椅可在两个独立式座椅和三人标准座椅之间（免费）选择，我想前者应该是极少数人的选择……

当然你可以“肤浅”地认为以上就是Cayenne和Cayenne Coupé的最大区别了，但我想说，二者不同的有趣灵魂才是根本的差异所在。没错，这个灵魂指的就是驾驶乐趣。那么问题又回到我开头所说的，消费者所认知的SUV和轿跑SUV有何不同？

消费者眼中的轿跑SUV：

因为尾部线条更向下走，所以乘坐空间和行李厢空间都会比正常的SUV要小。但是！这个车身线条也更适合耍帅了。那么问题来了：我是牺牲空间实用性装beer呢？还是老老实实考虑日常家用所需，依旧选择SUV呢？

厂商想让消费者懂的轿跑SUV：

既具备SUV的实用空间、良好视野和通过性，又拥有轿跑的流线型外观、运动性能和操控乐趣。

那么话既然说得那么明了，接下来就上主菜了：

开上Cayenne Coupé，

感觉如何？

目前在售的两款传统动力Cayenne Coupé分别为：

搭载3.0升6缸涡轮增压发动机的Cayenne Coupé，最大输出功率250千瓦（340马力），峰值扭矩450牛·米，百公里加速6秒，极速243公里/小时；

搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo Coupé，最大输出功率404千瓦（550马力），峰值扭矩770牛·米，百公里加速3.9秒，极速286公里/小时。

此次我所试驾的是3.0T动力版本，还记得在去年7月，我在黄山试驾了Cayenne，同样也是3.0T动力，简而言之，二者给我的感受并没有太大的差别，有着一样自然且令人愉悦的发动机声浪、几乎一致的后排乘坐空间体验（行李厢空间账面少了145升）和一样灵活的操控感受（基于它是一辆超2吨的SUV来说，真的是非常灵活的“胖子”）等等，当然，Cayenne Coupé虽然要比Cayenne重上一些，但得益于采用了更加精益求精的空气动力学设计，给我感觉眼前的这一辆Coupé版要比Cayenne还要灵活一些，开起来要比X6更有趣。标配的Sport Chrono组件在这一点上是有不可磨灭的功劳的。

在驾驶模式方面，有普通、运动、运动+和个人在内的四个模式。这里我想主要说一下运动+模式给我的感受，在这个模式下，能够明显感受到所有的系统和底盘动态控制都会最大限度地去提升性能，空气悬架会被调到最低的高度，这个时候如果按下方向盘上的Sport Chrono中间的运动响应按钮↓，就能进入20秒的“鸡血模式”，轻松应对在任何情况下进行快速超车。

总的来说，Cayenne Coupé并不局限于它更高调的外观，还能提供足够的运动性和更敏锐的动力，对于那些愿意牺牲一些载物性的驾驶爱好者来说，我个人非常推荐这款车型。当然了，对于这些消费者来说，Cayenne Coupé就会有一个比较明显的缺点了——想要开得爽，得选装的东西真不少，比如，保时捷陶瓷复合制动系统，它所提供的制动盘会比同类型的灰铸铁制动盘减轻50%的质量，在你“硬核”刹车的时候，它会非常稳定地提供更强大的抓地力；再比如，后桥转向系统，能够显著提升操控灵活性和转向精准度，等等。

对了，虽然说针对运动性提升的选装件不少，但同时Cayenne Coupé比Cayenne有了更多的标配也值得夸赞，除了我上面提到的20英寸合金车轮和Sport Chrono组件之外，还有速敏式动力转向升级版、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统以及保时捷主动悬挂管理系统。值得一提的是，针对中国市场，这辆Coupé上还多出了环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，以及后排侧安全气囊等（如果选择Turbo Coupé版本，停车辅助系统还会提供全景影像）。

X6？GLE Coupé？Q8？

谁是对手？

宝马X6（指导价75.39-89.89万元）

X6，作为首款进入市场的轿跑SUV，最近一次大改是在2015年，外观上最大的变化就在于更窄的前脸、更具侵略性的前保险杠，以及改进的前头灯和后排气管。

动力方面，搭载2.0T四缸和我们熟悉的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，前者最大马力输出245匹，峰值扭矩350牛·米，后者为306匹和400牛·米。X6 M（指导价175.99万元）则搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大马力575匹，峰值扭矩750牛·米，百公里加速4.2秒。

奔驰GLE Coupé（78.48-135.38万元）

GLE Coupé的设计和X6有那么一些相似性，但是设计方面改进的速度却要更落后一些。动力方面，GLE Coupé搭载2.0T涡轮增压四缸发动机和3.0T涡轮增压六缸发动机，前者最大马力输出258匹，峰值扭矩370牛·米，后者为367匹和500牛·米，百公里加速6秒。

奥迪Q8（指导价待公布）

相对来说，X6和GLE Coupé都有些“陈旧”，Q8单凭“即将推出”这一个条件，就理所当然能够成为Cayenne Coupé在目前市场上最有力的竞争对手，它绝不仅仅是有些人脑海中的“Q7运动版”，实际上它的设计语言更新，比这一细分市场中任何其他对手都要来得更激进，诸如非常大面积的前格栅、运动感更强的保险杠和更“丝滑”的外观线条，看起来豪华感十足，同时，奥迪也声称Q8会比其他竞品车型有更好的后排空间，这和Cayenne Coupé带给我的感觉如出一辙。动力方面，预计会搭载3.0T V6发动机和由3.0T发动机+电动机组成的混动系统。

写在最后

从双门跑车到四门轿跑再到SUV和运动型SUV，保时捷在所有的产品上都保留了品牌的初心。

经典流线、果敢和安全感兼备的操控、悦耳的引擎声浪，不用过多思考，这就是保时捷。

空间、配置、豪华感、科技、操控，想要在Cayenne Coupé上找到明显短板？真的很难。

转念X6、GLE Coupé亦或是Q8，或许大众是这样将它们与Cayenne Coupé划分在同一类目下，但作为一个钟情于驾驶的女司机，在一次试驾后便能清晰地感受到，其实它们之间可比性并不大。

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