大众教父费迪南德·皮耶希去世，细数其生涯的伟大事件。
费迪南德·皮耶希
Ferdinand Karl Piëch
对于速度和轻量化的偏执追求。
令他成为了一位出色的汽车工程师。
前大众集团董事长：费迪南德·皮耶希，
于德国当地时间8月25日，
于巴伐利亚一家医院逝世，
享年82岁。
（皮耶希站在356/2 Coupé驾驶位一侧）
这个名字你都没听说过？
别着急，
接下来范儿就和大家讲讲，
这位被称为“大众教父”的皮耶希，
一生有着怎样的辉煌成就。
首先从出身上来说，
保时捷公司创始人、家族奠基人：
费迪南·保时捷，是他的爷爷，
保时捷911设计者：
费迪南德·亚历山大·保时捷，
是他的表哥。
继承了保时捷家族对于车辆的敏感，
有传言说他在五岁的时候，
就坐在父亲的甲壳虫副驾驶上，
配合父亲的油门完成换挡，
而当时的甲壳虫还没有同步器，
但他依然能通过辨别发动机转速，
来挂上正确的档位。
16岁时拿到实习驾照，
18岁考取重型车驾照，
并得到了一台保时捷Super 90，
以至于再一次与母亲的飙车中，
把Super 90的发动机和后轴撞飞。
而后在其大学期间，
母亲送给他两台戴姆勒的“车”，
与其说是两台车，
不如说是一台烂车头，一台烂车尾的两堆废铁，
但皮耶希硬生生地将两辆车拼了起来，
又开起了豪华品牌轿车。
1962年皮耶希从大学毕业时，
就是通过设计了一台
1.5L的V12风冷F1发动机，
从而拿到了大学工程师学位。
在其大学毕业后，
顺理成章地到了保时捷发动机实验室上班，
接手的第一个项目便是保时捷911的赛用版：
保时捷904，
而当时904车身设计已经完成，
但发动机迟迟没有完成。
令人震惊的是，
在原设计团队设计出911发动机前，
皮耶希这个初生牛犊就带领另一个团队，
完成了赛用版904的发动机设计。
而后作为保时捷研发主人的皮耶希，
更是设计出了保时捷917，
这样一款未经试验，手工打造出的赛车，
在仅有800KG的自重下，
有着1300匹的动力，
5.4T双涡轮增压汽油机，
12.7秒时速破300每小时，
极速更是达到380KM/h，
这在那个年代来说，
无疑是一辆直通天堂的快车。
但是历史终究有人来谱写，
自1970年以后，
保时捷917连续两年获得勒芒冠军，
在随后的比赛中更是获得无数冠军，
这都要归功于皮耶希近乎疯狂的设计。
后来由于保时捷内部清理，
皮耶希从保时捷公司离职，
1972年跳槽至奥迪。
初到奥迪是仅仅是一个科室主任职位，
但他并没有就此消沉，
在迅速解决奥迪80万向节螺丝松动、
和奥迪100的排放问题等问题后
1975年便光速升职奥迪研发董事。
掌舵奥迪期间，
其技术狂人的本质便体现了出来，
从车身用料变为铝合金；
到秘密研发quattro四驱，
再到研发出了奥迪的核心技术：
涡轮增压直喷技术（TDI），
并为奥迪确立了豪华品牌的市场定位。
1988年，皮耶希升任奥迪汽车公司董事长，
他制定的品牌目标也展现了他的野心：
比母公司大众要强！
而当时的奥迪销售权完全由大众决定，
对市场过于乐观的大众，
便让奥迪不断提高产能，
但就在90年代德国统一使其，
市场的萎靡使得奥迪库房内积压了上万台车，
从那时开始，
皮耶夫才真正憧憬着大众集团董事长的职位，
盼望着自己可以掌控全局。
在大众集团1992、1993两年
连续亏损近20亿马克后，
在1993年1月，
皮耶希以救火队员的身份出任大众集团董事长。
皮耶希在任职大众的9年时间内，
大众采用了模块化造车理念、
复活了甲壳虫汽车、
推出了一代神车高尔夫。
并将入职前年10亿欧元的亏损，
转化为26亿欧元的利润，
同时还带领大众集团向12个品牌的帝国扩张。
要说最为人津津乐道的，
还要数2009年挫败保时捷收购大众的计划，
并通过法律和股票的力量周旋，
最终大众集团反收购了保时捷汽车公司。
细数皮耶希的生平来看，
大众集团的一半资产，
都归于皮耶希家族所有，
大众集团一年的营业额，
占据了德国全国GDP的3%。
纵观皮耶希的整个职业生涯，
从保时捷917、奥迪quattro、奥迪V8，
再到大众辉腾、大众XL1，
这些惊艳全世界的产品可知，
皮耶希对于汽车工业的推动，
无疑是起到了巨大的作用。
而就是这样一位伟大的工程师、管理者，
于2019年8月25日，
永远地离开了我们。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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