全球有多家专注打造SUV车型的车企，如Jeep、长城、路虎、北京越野。但在这之中，我对路虎的喜爱尤为强烈，并不是因为它足够奢华与科技，而是它能够让每一位车主从容的征服天地，用“慢”去体验未知道路的美好。

出于这种喜爱，我曾经甚至打趣的形容路虎为“男人的伴侣”，因为我认为，每一位驾驶过路虎进行越野的人，他们一定会沉迷于这份快感之中。

近期，我又一次驾驶路虎进行越野场地试驾，而此次试驾与以往不同的点在于。

第一，此次试驾车型为路虎品牌售价最低的车型“发现神行”，这款车型因为售价较低，饱受消费者的怀疑，我们可以从这辆车型去探寻到路虎全地形能力的下限。

第二，此次试驾实则一次考试，通过全面深入的ATRS路虎全地形科技培训（包含笔试、路试）后，便有机会进行前往非洲进行全球远征培训。

我们先来了解一下此次试驾的车型“路虎发现神行”，从售价来看，发现神行官方指导价为34.68万-50.08万元，终端优惠后起售价仅为27万元左右，为当前路虎品牌售价最低的车型。

然而，路虎发现神行的越野能力丝毫没有因为售价而妥协，发现神行最大涉水深度为600mm，并可将实时水深以及最大涉水深度信息显示在触摸屏上，这意味着车主可以从容的通过溪水、浅滩，因此我们经常看见路虎车型穿越城市内涝区，也就在情理之中。

另外，发现神行全系标配2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为241马力，最大扭矩达到340牛·米，穿越复杂道路有着充裕的动力储备。

同时，发现神行全系标配四驱系统和全地形反馈系统，通过复杂路段系统可选择适合的道路模式。值得一提的是，在SE及以上车型标配全地形进程控制系统，可在1.8-30公里/小时的低速范围内工作，让车主专注于转向并寻找穿越障碍物的路径。这就是路虎的越野哲学，让车主慢下来，轻松通过复杂路况，哪怕在入门级车型上，路虎也并没有因此简配。

将话题回到路试中，其实，越野最重要的就是熟悉驾驶车辆的车身尺寸，清楚知晓各个轮胎、车角的位置，让自己在复杂道路更游刃有余。而此次考试便安排十字高坡熟悉车辆，通过人工设置的铁架，了解车身的尺寸。

上坡前打开路虎全地形进程控制系统，让车辆自行控制油门时速，将注意力专注于观察路况环境。下坡则使用陡坡缓降功能，系统通过变速箱、刹车控制下坡时速，避免人工操控的失误。通过这两套系统，仅需观察后视镜中的后轮位置，判断前轮位置便可轻松通行，让狭窄复杂路况的通行更轻松。

其实，有了路虎强悍的全地形科技，我们并不需要过多的去担心通过能力，只要关注于越野技巧的提升，而接下来我将讲解此次培训所学到的一些简单越野技巧。

首先是常见的涉水行驶，不仅在越野中，在城市中涉水行驶也是难以避免的情况。通过涉水道路，需要关闭发动机自启停以及刹车辅助，并观察水面情况，注意水下的凹陷，行驶中稳住油门，低速通过，避免发动机进气口进水。

下雨后的泥地行驶，需沿着前车的车辙行驶，尽量避免大角度操控方向盘。因为车辙摩擦力更大，同时车轮与车辙抢路时轮胎容易失去抓地力，从而导致侧滑的情况出现。

如陷入泥地路面，首先需要下车观察路面情况，以及陷入车轮位置。如陷入车轮打滑情况并不严重，可左右操控方向盘，让车轮重新回归找到抓地力。如果在下坡泥地有侧滑倾向，切忌踩下刹车踏板，车轮容易抱死侧滑出现意外，反而需要轻踩油门，给车轮增加动力，增加车轮的摩擦力。

如果路面狭窄车辆陷车，不能打开车门观察路面情况怎么办？那就像上图这样，打开窗户爬出去。这张图也说明了，越野时掌握道路情况是无比重要的。当然，全新一代路虎揽胜极光采用透明引擎盖技术，消除汽车最后一个死角，今后相似的情况在路虎车型中或许再也不会发生。

至于越野路段的炮弹坑、交叉轴等情况，考验的是车辆四驱系统能力以及悬挂行程，前者可分配动力至抓地轮胎，后者可使每个车轮都能贴地。此次试驾的路虎发现神行，可在300微秒内迅速无缝切换至四轮驱动，能明显感受到轮胎与湿滑道路的抗争。虽然悬挂行程并没有具体数据，但通过试驾感受，我认为发现神行的悬挂行程远超同级别车型。

V字沟需要提前对车身角度进行调整，切忌大幅度操控方向盘。当然，越野道路上坡同样如此。对了，车辆上坡途中需要轻给油门，缓慢的让扭矩增加，上升至坡顶需要减速，观察下坡路面情况。

我认为“慢”就是路虎的越野哲学，通过一系列领先的前瞻科技，让车主可从容自在的征服天地。也正是这样，路虎才能激发着人们心底对自由的向往，开启属于自己的“路虎人生”。