说起捷豹路虎,自然逃不过那英伦贵族的血统,其中路虎揽胜作为旗舰车型,兼顾着豪华与越野,而全新换代的极光除了保持那份尊贵之外,又多了一丝时尚。另外据捷豹路虎公布的2017年销量报告中,捷豹路虎两大品牌又一次刷新了销量记录,完成了连续7年的销量增长,尽管接下来的两年对于捷豹路虎来说有点不够友好,但不可否认捷豹路虎提出的“客户至上”的经营理念,在一定程度上博得了不少消费者的欢心,而这次的捷豹路虎客户服务媒体体验日活动我将进一步去感受该服务。
服务优享计划
捷豹路虎首先拿出的办法是针对客户打造更专业的服务,早在2014年就提出了“客户至上”的核心经营理念,而在2018年捷豹路虎在线上又发布了车主专享APP,整合了在线客服、一键救援、服务预约、服务直播间、AR智能驾驶助手等多个实用功能。而在线下也提出了“客户体验经理”这一新设的销商岗位。
为了进一步践行“客户至上”的核心经营理念,捷豹路虎还发布了“服务优享”10大亮点措施,旨在为客户带来更加细致的服务体验,从客户拥有第一台捷豹路虎品牌车辆开始,从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件、从免费车辆电子健康检测直至车辆清洁,都确保交付车辆的焕然一新。另外完善的救援服务和贴心的出行保障,配合最新的SOTA云端软件升级服务,也为客户带来周到的服务体验。
车辆电子健康检测以及道路救援
在此次试驾过程中,还加入了车辆电子健康检测环节,捷豹路虎的认证技师通过对车辆进行31项性能安全检查,并通过三色标识分享检测结果,让消费者能够一目了然车辆的情况。并且还演示了捷豹I-PACE的移动充电服务,有效解除消费者对于电动车的里程焦虑。
兼顾越野与公路性能
相比于早上听得有些乏味发布会,我更期待下午全新一代路虎发现5的试驾活动,不过相信大家在此之前也已经看过无数关于它的试驾文章,所以下面我就简单地来分享此次试驾的一些感受(在有限的试驾时间中,我也有几点感受想与大家分享)。
全新一代路虎发现是一款存在着诸多争议的车型,一方面毫无疑问是取消了大梁,换成了承载式车身,另一方面就是外形了。那么这种变化是否是一种退步呢?我觉得首先我们可以从它的定位来看,的确全新一代发现是一款兼顾了公路性能的车型,相比于之前有大梁的路虎发现来说,似乎有点不“纯粹”。但从它的消费群体来看,车主们真正在乎的是它的越野性能吗?或许相比于只会干重活的硬派SUV,他们更在乎的是路虎这个牌子,更在乎的是它能兼顾一定的公路性能,而当需要做“苦力活”的时候同样也不在话下。当搞清楚这些,或许你就不会一味地揪着开头我说的两个方面不放。
因为我驾驶的部分是越野路段,所以我们就先从越野部分开始说起。全新一代路虎发现依然全系标配第二代全地形反馈适应系统和空气悬架,其中全地形反馈系统包括了普通模式、草地/沙砾/雪地、泥沼、沙地和岩石5种驾驶模式。而在普通的模式下就已经足以应对很多越野路面,系统能检测到实时路况从而把信息反馈给电脑,电脑主动调节动力的输出、变速箱的换挡逻辑、电子防滑系统等等一系列参数,让它轻松面对崎岖路面。而即使是经过一些交叉轴时,也完全不在话下,伴随着几下打滑,中央及后桥差速锁就迅速锁止,将动力传递给有附着力的车轮,你只要简单地把右脚放在油门上,一切就交给它来完成吧。
即使是换上了更华丽的衣裳,你也千万不要小瞧发现5的越野通过能力,在越野模式下,空气悬架能够将其升高75mm,这时空载的全新一代发现拥有着283mm的最大离地间隙,并且还拥有34°的接近角和30°的离去角,单单这些账面数据就已经能够让发现5超越同级别,满足一款硬派SUV硬性指标。如果你还一定要拿大梁来说事的话,那么一定没好好看我前面说的内容。
至于公路方面,很遗憾我被安排在了副驾驶上,所以并不能告诉你们全新一代路虎发现在公路上的表现如何,不过从发动机的参数来看,它的动力表现一定也不会让你失望。此次试驾的车辆搭载了3.0T发动机,最大马力达到340Ps,峰值扭矩为450Nm。由于采用的是机械增压,所以当驾驶员深踩油门的时候,能感觉到动力由始至终都非常线性,并且你能感觉到一定的推背感,总体来说在动力方面你完全不用担心。
那么舒适性呢?简单来说的确比上一代有所进步,不过印象比较深刻的就是当经过减速带的时候,悬架在压缩的过程中并没有给我很强的阻尼感,虽然对于震动处理得比较干净利索,不会有多余的弹跳,但要说高级感我觉得还是差点意思。另外你能感觉到它也是一款高重心高坐姿的SUV,所以你也不要指望它能给你带来多激进的操控体验,不过让我意外的是,它在面对紧急变道时能将车身的姿态控制得很好,完全不像一台大车。
捷豹路虎的“客户至上”理念的确给消费者带来了许多便捷,除此之外如果你是路虎发现的车主,我相信你一定不会纯粹拿它来越野,否则牧马人岂不是更好的选择。那么拥有大梁车架对于路虎发现来说显然有些越野性能过剩,而当越来越被看重的公路性能又不足时,全新一代路虎发现这样做或许并没有错......