【有车以后 性能测试】2019款东风本田XR-V增加了搭载1.5T地球梦发动机的车型（220 TURBO），相比之前的自吸发动机，“涡轮增压”更顺应这个时代的潮流，也将给它带来更优益的动力表现。今天我们就拿到了2019款东风本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版（下文简称XR-V），接下来就通过PT8-120性能测试，来看看它的表现到底如何。

XR-V搭载代号为L15BS的地球梦1.5T发动机，最大功率130kW（177马力）/6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT变速箱。遗憾的是，这台发动机并不具备本田独有的i-VTEC技术，不过在进排气双侧VTC、缸内直喷以及更先进的管路设定下，账面数据在同排量级中处在上游位置，更重要的是它可以添加92号汽油并满足国六排放标准。

测试前，我们先切换至S挡，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速最高可以锁定在2000rpm左右，这时松开刹车，前轮几乎没有打滑情况，车头甚至还有些微微上扬，姿态控制的不错。

从P-box数据可以看出，起步最大G值接近0.5G，有一定的推背感，在60km/h之前最大G值都维持在0.4G左右，之后逐渐下降。整个加速过程动力输出有比较好的持续感，并且得益于CVT变速箱的先天特性，加速过程顺畅自然，体感良好。最终XR-V获得了8.89秒的破百成绩，击败了同级别76%的对手。XR-V的加速过程连贯平顺，这对于新手来说也能很好的掌控车辆，优秀的加速成绩也能最大限度的规避交通意外发生。

测试的这辆XRV选用尺寸规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370轮胎，主打静音性及轮胎耐久性。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，轨迹平直，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。但悬挂支撑性不是很好，出现了严重的点头情况。

从P-box中的数据可以看到，最大减速G值维持在1G左右，制动过程比较平缓，最终它取得了41.47米刹停的成绩，成绩一般，击败了同级别30%的对手。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生，对于这个级别的车型来说，40米的100km/h-0制动成绩可以说是一个量尺，如果超过40米，在日常驾驶时更应对路况有提前判断，遇到突发情况才能提早采取措施。