城市代步好帮手 电咖EV10光电测试成绩出炉！

电咖汽车，听说过的请举个手！我猜，应该很多人对这个品牌都闻所未闻，更别说它旗下的这款电咖EV10了。电咖汽车是新势力造车企业之一，成立于2015年，旗下还有一个高端品牌叫天际汽车。电咖EV10是一辆微型电动车，早在2017年就上市，目前在售车型官方续航为255km。我们这次光电测试的是电咖EV10的共享汽车特供版，看看它续航能力如何。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

电咖EV10的车内仪表盘内并非用百分比的形式来显示电量，而是用5格电量条来表示。测试开始前已充满电，电量显示满格，表显续航里程为270km，大于官方综合续航255km的数值。

车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。

按照有车以后PT8-120实测的要求，车内空调应调节为22℃，但电咖EV10空调的温度并没有具体数值显示，因此我们调节到制冷的中间档位，风量调为2档，切换至外循环模式。

电咖EV10可以选择经济模式（ECO），通过中控空调旋钮旁边的按钮选择，测试全程需要采用经济模式行驶。

车辆的动能回收强度并不能单独调节，而是车辆根据驾驶模式自动调节，ECO模式下动能回收强度更大。接着我们把车辆的小计里程、平均电耗都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为34℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试编辑将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从上方曲线图得知，测试过程中电咖EV10的表显续航与实际行驶的误差较小。另外，其表显续航小于20km后就不再显示具体剩余续航里程值了，电量的过低提醒同时也出现，但依然能给人大概的续航心理预估。经过近9个小时的不间断测试，电咖EV10最终的郊区续航成绩定格为266.9km，比官方255km还多出11.9km，续航能力值得肯定。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，耗时1小时59分钟充满，累计充电电量为31.88度（kWh）。按照实测266.9km的郊区续航成绩，可以算出电咖EV10的充电电耗为11.94kWh/100km，能耗相对较低。

另外，我们在进行快充时发现，电咖EV10的充电速度偏慢，充电功率处于一直下降的状态，而且充电时电池的温度在40摄氏度以上，温度偏高。此前我们测试的车型，其充电时的电池温度一般不超过40℃，像特斯拉Model 3甚至可以控制在30℃以下。

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