为进步点赞，为问题挑错，越做越好才是硬道理

看过这辆比亚迪唐DM的防撞梁和底盘情况，那么内饰品质如何呢？今天就来聊聊这个话题。

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车门结构

冲压铰链，一体车门

这辆比亚迪唐DM的车门铰链采用日系车常用的冲压工艺。

车门采用欧系比较常见的一体式全框车门，并且还有黑色塑料包边处理，来提升视觉感受。

隔音棉

原生棉

拆下车门内饰板，看到没有一体式塑料密封板，而是采用发泡密封膜，属于中等水平，比老日系的塑料薄膜强。

车门内饰板装有原生隔音棉，覆盖面积还算可以。

侧防撞梁

前后不一样

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前门侧防撞梁并非常见的日系圆管梁，而是通过多道折叠后的方管梁，我们上一次见是在比亚迪宋MAX身上。后门防撞梁是相对粗壮的美系U形梁。

前后车门内各有一道加强筋。

后排座椅

都有钢板

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这辆比亚迪唐DM的第二排和第三排座椅，都有相应的保护钢板。让每一个乘客都能得到保护，这一点值得点赞。

后排头枕

头枕齐全

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第二排和第三排头枕也非常齐全，没有任何缺失，这一点也同样值得点赞。

地板

原生地板

大线包裹比较一般，虽然是布基胶布，但包裹相对稀疏。

地板隔音材料是原生发泡材质。其甲醛含量如何，还是需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.105毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.203毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.162毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.155毫克每立方米。

总结

越做越好才是硬道理

这辆比亚迪唐DM相比老款唐80确实进步了，无论是外观还是内饰，行人保护泡沫、前防撞梁吸能盒，底盘防护以及铝合金悬架，都有了长足的进步和提升。因此，我们必须对比亚迪的进步点赞，但是对发现的问题也要明确指出，这样才能督促产品进步，一代更比一代强才是企业良性发展的硬道理，最终受益的是企业和消费者。

这辆车目前仍与主流合资车型有一定差距。比如，防撞梁双层变单层，后防撞梁取消了吸能盒；传感器使用胶布粘贴；底盘渗油生锈；铁皮油箱，这些显然是为了降低成本或设计、品控等方面还有不成熟的地方。

有朋友会问，为什么比亚迪还在沿用老丰田底盘，为什么不干脆自己开发一套新底盘，和整车更匹配呢？实际上，自主开发底盘不仅需要投入大量人力、物力、财力，而且很可能几年内都看不到任何效果。

一般作为职业经理人的决策者们通常会选择见效快的方式，改外观、改内饰，先把外表搞上去，甚至不惜重金聘请设计牛人，为的是多卖车提高业绩。所以这些年国内自主品牌在外表上的换代要远远大于底盘的更新，当然，这也和目前国人的汽车认知水平密不可分，这样做就能卖得好，干嘛不干呢？所以如果广大消费者都能看看我们节目，我们相信中国汽车可能就会有所改变。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2018款比亚迪唐DM内饰评分

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