BBA三大豪车的销量高，所以影响力高，而除了这三者之外，像保时捷，玛莎拉蒂，宾利，劳斯莱斯这几大超豪华品牌销量虽然不高，但影响力同样很高，出身比BBA高一级，被视为富豪的玩物，尤其是玛莎拉蒂，已成为各界女精英的专属，动不动某微商喜提玛莎拉蒂，也因此玛莎拉蒂常常上热搜。

其实玛莎拉蒂目前在市场中的整体销量并不乐观，去年玛莎拉蒂在国内年销大约1.1万台，下滑幅度三成左右，其中主打车型总裁和Ghibli全年才卖出1310台和2386台，在国内一片颓势。而进入2019年玛，莎拉蒂销量继续下滑，与地位相当的保时捷差距越来越远，旗下的车型纷纷沦落为无人问津，包括今天的主角总裁。

总裁定位为D级豪车，与帕拉梅拉是直接竞争对手，但总裁的售价却高出帕拉梅拉一大截，指导价高达140.58万-160.88万，是200万以内定价最高的D级豪车，所以这也是总裁卖不动的主要原因。由于卖不动，所以总裁优惠力度很大，优惠大又会导致保值率很低，据悉总裁入手一年后掉价一半不止，虽然这一级别的车主有钱任性，但知道这一点后，也很少有人愿意吃这个哑巴亏吧。还有玛莎拉蒂的车型相对保时捷，BBA故障较多，单在2019年，玛莎拉蒂因故障问题都大范围召回过两次，一次是年初一次是7月份，而故障多修车保养又贵，久而久之玛莎拉蒂也就剩下一个车标能吸引消费者买单。

分析完总裁销量差，再来看总裁这款车具体的产品力。5262/1948/1481mm的长宽高以及3171mm的轴距，是总裁最大的魅力之一，比帕拉梅拉的尺寸大许多，气势上确实能压倒帕拉梅拉，连BBA的D级豪车轴距都不如总裁长，无疑总裁的后排舒适度比保时捷高。

外观方面，总裁的格栅偏下，整体视觉重心比较低，像是一款超跑，格栅中间的三叉戟车标，则象征玛莎拉蒂的尊贵身份。侧面修长且低趴，并且前翼子板处有三颗出风口、还有弧形上扬的腰线，因此动感程度上，确实是总裁比同级BBA占优，但这也导致总裁并没有那么有档次。尾部规整不少，或许因为车宽的缘故，以至于车尾看起来有几分宽体跑车的感觉。

内饰方面，在同级车中，总裁确实是毫无设计感可言，整个中控台样式很简单，空调出风口上一个万年表，下方是一个8.4英寸的触控屏，档把样式也比较普通，还不如宝马的鸡腿挡杆经典耐看，比起双屏的S级和三屏的A8，玛莎拉蒂总裁输了一大截，可能车内唯一能感受到百万豪车的气氛就只有车标和用料，总裁的座椅皮质以及中控台上的材质还是蛮符合百万豪车的身份。

动力上，总裁搭载一台型号为M156D的3.0T 双涡轮增压发动机，在总裁身上有两种不同调教，有低功和高功之分，低功有350马力和500牛米扭矩，高功有430马力和580牛米扭矩，都匹配 8AT变速箱，同时还标配可变悬架和后桥限滑差速锁，看似很诚意但实则也是应当，毕竟140万起步价可以买到中配的帕拉梅拉和中高配的S级。性能方面，总裁0-100km/h时间最低只要4.8秒，并且点火时，还自带跑车声浪，这是总裁最具吸引力的地方。

总的来说，玛莎拉蒂总裁在国内不畅销，无非是由品牌形象越来越低、价格高昂，口碑不高等因素造成，多方面都不如保时捷和BBA，倘若在意产品力的话，土豪们更愿意选择BBA的D级车，倘若追求面子，则会选择帕拉梅拉，玛莎拉蒂总裁沦为一款卖标的D级车，你们还喜欢它吗？