正文共：2152 字 预计阅读时间： 6 分钟

8月21日晚，比亚迪披露2019年中报，上半年公司实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。报告期内，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占比亚迪收入比例进一步提升至40.92%。

比亚迪已经连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，从数据上分析，最值得骄傲的是在新能源汽车领域比亚迪市场占有率从2018年的20%左右上升至2019年上半年的24%左右，这充分体现了比亚迪的核心竞争力。

对于业绩的增长，比亚迪方面指出，“集团将继续把握全球新能源汽车行业快速发展的历史机遇，加强技术研发创新，完善产品布局，进一步整合资源，推进产业链开放融合，从技术、品质、品牌、运营等多方面提升综合竞争力。

具体来看，比亚迪主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。其中，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.8亿元，同比上升16.27%，占营业收入比重54.65%。同时，比亚迪汽车的毛利率也提升了5.89%，达到23.22%。

比亚迪方面称，今年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。可以看出，汽车业务仍是比亚迪的利润“奶牛”。

数据显示，今年1-6月，比亚迪累计销售新车22.8万台，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量达到14.56万台，占比64%。纯电动车是主力增长点，达到9.58万台，与去年的2.38万台相比，增长3倍之多，增速显著高于行业平均水平。

当然，漂亮的数据背后也有隐忧，“面面俱到”并不容易，有进步有退步，上半年公司经营活动现金净流出20.65亿，投资活动现金流量净流出120.3亿，筹资方面亦增加了126.6亿；最令人头疼的是，公司当前资产负债率已近70%，总借贷由2018年的646亿增至当前的785亿。

而且燃油车部分一直是比亚迪的短板。

数据显示，燃油车业务在一定程度上拖了比亚迪上半年业绩的后腿。其无论是轿车、SUV还是MPV都出现了不同程度上的下滑。其中，MPV车型的销量在今年上半年更是下跌54.61%。

此外，比亚迪7月新能源汽车销售1.66万辆，同比下降11.84%，比亚迪内部人士表示称，这是由于6月份新能源汽车的补贴退坡引起的。

此前比亚迪董事长王传福曾公开表示，2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆，同比增速为30%。但是从目前的情况来看或许已经与年销目标无缘了。

可以说新能源汽车的风口爆发是比亚迪业绩高增长的主要支撑，但是其经营战略才是成功的主要原因，因为这不仅是目前成绩的缔造者，更是以后生存的保障，在目前的市场环境下比亚迪的适时的进攻与保守战略值得其他企业学习。

正所谓“进攻是最好的防御”，自国家主推新能源汽车以来，比亚迪就顺势借助东风上位，向新能源汽车行业强势进攻，成为领域里边的最强者。

如今，比亚迪一直在筹谋动力电池公司的独立上市，2017年比亚迪宣布单独拆分动力电池部门。去年3月，比亚迪表示目前正在做动力电池的业务剥离工作，都是在为上市做准备，而电池对外开放给其他厂商，意味着在动力电池领域，比亚迪将有更多的合作伙伴。

资料显示，今年6月，比亚迪入选丰田动力电池供应体系，外供客户群体不断扩大。与此同时，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，共同开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

在国外市场比亚迪也一直在强势进攻，电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲，50多个国家，300多个城市地区留下了足迹。截至目前，超过5万台比亚迪纯电动巴士正运行在全球各大城市，包括日本、韩国等汽车大国。

要说保守战略，只应用在比亚迪的燃油车领域，因为从其“新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化”的规划来看，未来燃油车或许会成为“弃子”，所以目前在其领域比亚迪只是进行基础的升级换代并没有像在其他领域一样进行大幅投入。

比亚迪指出，在传统燃油汽车业务方面，公司将在第三季度通过车型的升级换代进一步提升产品竞争力。在新能源汽车领域，比亚迪新推的e平台具有集成化、标准化和规模化的优势，降低了生产成本。下半年，集团还将陆续推出e2、e3、全新秦EV等车型，预期新车型将进一步带动销量增长。

值得注意的是，比亚迪还表示在今年第三季度，在汽车市场需求下滑以及新能源汽车补贴大幅退出等多重因素的影响下，预计新能源汽车销售将有所放缓，且今年业务整体盈利较2018年同期将有较大幅度的下降。

－ END －

©本文版权归“出行财经”所有，违者必究