大众帕萨特系列中，从上世纪80年代的上海大众桑塔纳（后期版在西德被称为帕萨特B2）开始，到现在的一汽大众迈腾（帕萨特B8），进入中国生产销售车型都有不错的销量和口碑。而没有在中国生产的帕萨特车型中有第一代的帕萨特B1、第三代的帕萨特B3和第四代帕萨特B4，1995年帕萨特B4通过东欧易货贸易中国进口过几千辆，而帕萨特B1和B3在中国就非常稀有了，我以前只在使馆区见过帕萨特B3。老编发的产品册是1992款美版帕萨特B3，那就说一下它在美国的情况。

在西德，帕萨特B3于1988年问世和投产，它替代了之前的帕萨特B2。是不是会有人问，为什么当年没有引进中国生产？那时中国的汽车工业水平不高，帕萨特B2国产化水平都很低，更先进的帕萨特B3进来更够呛，只会提升制造成本和价格。在各代帕萨特轿车中， 帕萨特B3的无中网设计是一个另类。这是时代决定的，上世纪80年代美国和欧洲轿车设计时兴无中网设计，同时期的福特金牛座和福特塞拉也是这种车头。 

1992年美版帕萨特B3的规格如下，车身长度4568毫米，1703毫米，轴距2621毫米（这个尺寸规格比今天的大众朗逸还小一些）。动力为一台134英制马力的2.0升发动机，手动挡轿车版的0-96公里/小时加速时间是8.8秒，自动挡为10.2秒。同时，它的整车质感比之前的帕萨特B2有了很大的提升。

但是! 从销量来说帕萨特B3在美国市场是一款很失败的车型，60年代70年代大众在美国的认可度是非常高的，因为时代变了。经过二十多年不懈的努力，上80年代后期丰田、本田和日产等日本轿车品质口碑全面超越同级别欧洲家庭车，美国汽车市场中进口品牌家庭车品质的标杆由原来的大众变成了丰田和本田。

这个时期可称得上是欧洲家庭车全面败退美国的时期，雷诺、菲亚特、标致等欧洲品牌纷纷退出美国市场。到90年代初期时，在美国市场幸存欧洲家庭车品牌只剩下了一个德国大众在苦苦支撑中（当时大众好像也有退出美国市场的方案）。

上世纪90年代美国的汽车媒体也不客气，美国市场同级进口家庭车对比中，帕萨特B3往往就是那个垫底的（舒适性、油耗以及可靠性方面和一流水平的差距）。大众由原来在美国一个普及家庭车品牌沦落为只有大众粉喜爱的个性化品牌，所有车型年销量只有几万辆，相当于上世纪70年代初期大众在美国全盛时期的十几分之一。1992款帕萨特B3在美国的主要竞争对手是第四代本田雅阁和第一代的宽体版丰田佳美，它在美国一年的销量不及同时期本田雅阁和丰田佳美一周的销量，差距巨大。 

帕萨特B3从1988年问世一直生产到1993年，1993年开始了帕萨特B4时代。但是帕萨特B4只能称得上是B3的小改款（这种伎俩德国品牌经常玩，比如，帕萨特B7就是帕萨特B6的小改款），它注定不会有大的作为。真正让帕萨特真正开始复兴的车型是1996年问世的帕萨特B5……