【有车以后 有车试驾】“舒适、省油、空间大”，这可能是我们对日产品牌的共同认知。尽管日产拥有像GT-R这样的性能车，但对于消费者来说，价格便宜、开着舒服、动力平顺的买菜车才是他们所熟知的日产。不过倔强的日产还是想在家用车领域秀一下“肌肉”，因此在2011年推出了国产1.6T骐达GTS车型，最大功率190Ps。

结果显而易见，这台骐达 GTS 1.6T小钢炮几乎很难再见到，而骐达1.6L车型已经推出了2019款车型。经过如此多年的更新换代，2019款骐达1.6L车型的表现究竟如何呢？有车试驾给你答案。

随着天籁和轩逸陆续进行了换代升级，2019款骐达的外观设计则稍显老旧。不过抛开自家全新的V-Motion 2.0设计语言不说，采用上一代V-Motion设计的骐达，其外观依旧年轻运动。由V字形镀铬装饰条向外延伸至发动机盖上两条轮廓线，为车头增添了几分力量感。

前大灯组由LED示宽灯、LED近光灯、卤素远光灯和转向灯组成，而下方的雾灯区域集成了日间行车灯和雾灯。在这里要吐槽一下日间行车灯的位置，因为这样的设计总会给人带来大白天开雾灯的错觉，显得有些奇怪。

车身侧面上扬的双腰线设计，不仅营造出了俯冲的车身姿态，而且还让车身看起来非常有力量感。双五辐轮毂采用了黑银配色，让车身看起来更年轻、时尚了许多。

骐达尾部层次分明，上窄下宽的车身线条，也让整车看起来更稳重。除了高位刹车灯采用LED光源外，尾灯组采用的则是卤素光源。

漆膜厚度方面，经测量，骐达的车身漆膜平均厚度为97.3μm，这样的漆膜成绩在同级别车型中属于偏薄。漆膜最大差值为10.9μm，差值相对较小，车身漆膜厚度较为均匀，喷涂工艺成熟。

在车身钣金间隙方面，经测量，骐达车身钣金平均间隙为4.75mm，这样的成绩在同级别车型中属于一般水平。钣金间隙最大差值为2mm，属于优秀水平，这说明骐达车身钣金间隙非常均匀，装配工艺成熟。

作为一台十万级的合资家用紧凑型轿车，这样的内饰造型显得有些过时，毕竟除了中控屏屏幕变得更大以外，从2016年开始，骐达内饰就是这个样子了。

至于这块升级到8英寸多媒体中控屏，虽然也配备了像导航、语音助手、电台、蓝牙的功能，但无论是使用感受还是反应速度，都像是上个时代的产物。而多媒体中控屏最好用的功能就是应该就是Carplay功能了，只需连接苹果手机，就可以非常方便的使用手机上的高德地图以及音乐播放器等应用。

尽管骐达通过CarPlay解决了多媒体系统不太好用的问题，但是在充电接口方面，它又给我们出了一道难题。比如全车只配备了1个USB接口和1个12V接口。想要三人同时可以充电的最好办法就是在12V电源上安装USB拓展器，这样就可以再多出2个USB接口。

在内饰的用料方面，骐达倒是十分的厚道。中控台上方采用大面积的搪塑软质材料做包裹，中间则采用了皮革材质，平时手可以触碰到的地方都是软的。

同样，车门板的用料也非常厚道，上方采用的是搪塑软质材料，而中间车门扶手处均采用皮革材质做包裹，提升了日常用车的舒适性。

骐达的长宽高为4393*1766*1524mm，轴距为2700mm，基本符合一个紧凑型两厢车的车身尺寸标准。经实测，骐达后排纵向空间为880mm。这样的后排纵向空间表现击败了同级别测试榜单中85%的车型，而且要比国产加长的全新宝马3系（后排纵向空间840mm）、君越Avenir（后排纵向空间830mm）等中型车的后排纵向空间还要大。

储物空间方面，除了门板、中央扶手常规的水杯架外，骐达车内可放置杂物的地方并不多。比如前门板除了可放置1只中号水瓶外，还可放置一些其他杂物，在挡杆前方还有一个小储物格，可以用来放置手机。

后备厢空间方面，骐达后备厢可放置9个标准大小（30*30*30厘米）的纸箱，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步提升了后备厢空间的实用性和灵活性。

骐达搭载了一台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW（126马力），最大扭矩为154N·m。与之匹配的是CVT无级变速箱，变速箱还加入了D-Step技术，即在高转速下会进行模拟换挡，以增加一定的驾驶乐趣。

在日常驾驶测试中，骐达油门初段的动力响应非常灵敏，只要稍微给点油，车子就会“窜”出去，显得非常轻快。这样的初段动力响应，让我在北京拥堵路段跟车变得很容易，也基本杜绝了被插队的情况发生。在60km/h时速行驶时，无论是较快的动力响应还是小巧的车身，都让这台车开起来非常灵活。

当车速超过80km/h后，“轻快”的假象也就不攻自破了。比如要进行超车时，即使是在CVT无级变速箱的加持下，发动机一直保持在最大输出功率的转速区间，车辆依旧显得有些无力，用“干吼不走”来形容非常贴切。而自然吸气高转速带来的噪音，也非常影响驾车体验。

在加速性能测试中，骐达起步后的加速度达到0.56g的最大值，之后整个加速过程中G值基本保持在0.2g左右，整个加速过程非常平缓，而且CVT模拟换挡也非常平顺。经过多次测试，最终，骐达百公里加速最好成绩为12.06s。

而在刹车性能方面，骐达刹车踏板的制动力度非常线性，刹车踏板初段力度较弱，随着刹车踏板的力度增加，制动力也随之增大。经过多次测试，最终，骐达100-0km/h最好制动距离为42.46m。

从实测数据来看，骐达的加速、刹车成绩表现都非常一般。不过在日常驾驶时，车子开起来非常的灵活轻盈。而小巧的两厢车身，也使它在并线超车的过程中显得非常灵活。

在舒适性方面，虽然骐达乘坐起来非常舒适，但与其他日产车不同的是，它的悬挂调校有些偏硬。比如在舒适性测试中，将骐达以20km/h时速通过连续减速带后，车内会感觉到明显的跳动，好在座椅填充的够厚实，保证了乘坐的舒适性。经过三次测试，车内水杯平均颠出水量为51.6ml，这样的出水量在同级别车型中属于中等水平。

尽管骐达低速驾驶非常的轻快，但是采用电动助力的方向盘转动起来可一点也不轻快。尤其是在停车或者低速行驶时，方向盘会变的非常沉重，转动方向盘会稍显吃力。当车速起来后，方向盘就会变得轻盈许多。

骐达车内噪音的控制不是很理想，在怠速时的噪音就达到了43.4dB。当车速达到60km/h时，胎噪变得非常明显。而当车速超过80km/h后，发动机噪音以及风噪开始明显增大。

作为一款三年没有大变动的老车，骐达急需进行改款来提升产品竞争力。虽然外观看起来依旧不是很过时，但是随着新天籁、新轩逸的出现，骐达的外观设计就显得有点落伍了。至于老旧的内饰设计，希望在新款骐达上有所改变。

对于追求性能、刺激的消费者来说，绝版的1.6T骐达GTS绝对符合你的胃口。而舒适的座椅、不错的燃油经济性、超大的后排空间、灵活使用的后备厢等等，则是骐达1.6L车型最大的卖点。