【有车以后 有车试驾】在这个纯电动新能源车大行其道的时代，作为老牌中国品牌的奇瑞，它旗下可供消费者选择的纯电动车却并不多，只有eQ1、艾瑞泽5e和瑞虎3xe三款车型。为了丰富自家的产品线，奇瑞又推出了一款紧凑型纯电动车-艾瑞泽e，该款车型采用了奇瑞新的家族化设计风格，NEDC综合工况续航里程超过了401km，那么它坐起来、开起来到底怎么样呢？接下来我就带大家来详细了解一下这款车。

外观-简洁干练，又有点运动味

在整车的造型上，艾瑞泽e和之前的艾瑞泽EX比较相似，车身线条简洁硬朗，虽然是一款家用紧凑型轿车，但还透漏出了一股子“运动味”。

艾瑞泽e使用了封闭式进气格栅，采用了白+黑的拼色搭配，上方的黑色装饰条与两侧大灯组相连。在两侧雾灯的区域采用了外扩的造型，内部搭配有黑色网状格栅，进一步提升了车头的气势。

大灯组采用了卤素光源，为了提升照明效果，内部还配有透镜，在顶配和次顶配车型中还配有自动大灯。

车身侧面平直的腰线从翼子板一直延伸至尾灯组，从前到后逐渐上扬的腰线让艾瑞泽e从侧面看有一种向前俯冲的感觉，新车的车身尺寸为4602*1825*1496mm，轴距为2670mm，在同级别车型中表现中规中矩。

艾瑞泽e匹配的是多辐条的双色轮圈，轮胎为Giti Comfort228V1系列，主打静音性和低滚阻，尺寸为205/55 R16。

车尾设计艾瑞泽EX如出一辙，尾厢盖上方微微上翘，采用了类似“小鸭尾”的设计，后保险杠两侧分别为倒车灯和雾灯，中间由一条镀铬装饰条相连，进一步提升了车尾的精致感。

艾瑞泽e基本沿用了艾瑞泽EX的设计，只是前进气格栅略有不同，车身尺寸变化也不大，总体给人感觉简洁干练，又稍稍透露出一股运动味。

内饰-更具科技感

内饰部分，艾瑞泽e采用了贯穿式的空调出风口设计，在中控台、门板等身体经常触碰的位置都采用了软质材料包裹。

新车配备了全液晶仪表盘，UI设计比较常规，但仪表盘可显示的信息非常丰富，像导航、多媒体、车辆设置、ADAS驾驶辅助系统都可以在仪表盘上显示。

艾瑞泽e搭载了一块9英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比较高，显示效果很好，内部集成了车辆设置、空调、导航、手机互联、酷我音乐等App,同时还配有语音控制系统，车内成员可以通过语音控制多媒体、空调、导航和天窗。

在中控屏幕下方的空调控制区域采用了触控式面板+旋钮的设计，整块烤漆面板像镜子一样，视觉效果和质感都不错。当你在中控屏幕内点击空调控制时，下方左侧的旋钮可以调节温度，右侧的旋钮可以控制风量，当你打开多媒体界面时这两个旋钮又变成了控制音量和切换歌曲，这样的设计让两个旋钮实现了和上方的中控屏幕联动，使用起来很方便。

在配置方面，这台艾瑞泽e舒享版车型还配有定速巡航、远程控制和空气净化系统，虽然算不上丰富，但都是一些最常用到的配置。

乘坐空间宽敞，储物空间丰富

体验者身高177cm，坐进前排调整好驾驶姿势之后头部还有1拳的空间。该车的前排座椅比较宽大，填充物软硬适中，乘坐起来对于身体的承托性还是不错的，座椅均采用手动调节。

前排座椅保持不动，体验者来到后排，后排的腿部空间2拳有余，头部空间1拳。

艾瑞泽e后排中间配备了独立的头枕，它中间虽然没有配备独立的座椅，但坐垫内部填充物比较柔软，乘坐起来相比不少同级车型都要舒适一些，中间的地台存在一定的凸起，长时间坐在中间的话腿会比较累。

在储物空间方面，艾瑞泽e车内的储物格数量比较多，一些经常的携带的随身物品都能找到合适的位置。中控台的下方还配有2个USB接口和1个12V电源，后排也配有一个USB接口，对于车内乘客充电需求照顾还是很周到的。

艾瑞泽e的后备厢开口不是很大，两侧轮拱对于后备厢内部侵占的比较多，内部空间不是很规整，后排座椅采用整体放倒的形式，空间布局的灵活性上不如比例放倒，放倒后排座椅之后的进深很深，但后排座椅和后备厢地板之间无法形成一个纯平的空间。

驾驶感受-顺滑好开

艾瑞泽e搭载的是一台最大功率120kW的永磁同步电动机，与电动机匹配的是固定齿比变速箱，换挡机构采用了可升降的旋钮式，电池组容量为54.3 kW·h，NEDC续航里程为401km。

艾瑞泽e配备有Eco和Sport两种驾驶模式，即使在Eco模式下它开起来依然能给人那种很轻快的感觉，在高速行驶过程中并线超车还是比较轻松的，除此之外，它的加速踏板开度和动力输出之间匹配的很线性，日常开起来给人感觉很跟脚，动力踩多少有多少，既不突兀也不迟滞。

该车的能量回收提供了低、中、高三个挡位，在这三个挡位之间切换，动能回收制动的感觉差异不大，即使放在高挡也不会有那种令人难受的拖拽感。如果你是个单踏板控制爱好者，可以买顶配车型，它专为你设置了一个ePedal模式，只要打开它就能满足你一只脚一个踏板开车的愿望。

在Sport模式下，艾瑞泽e的动力输出就有那么点小“暴力”了，如果在起步时将加速踏板一脚踩到底，甚至会出现扭矩转向，在城市中低速穿梭时会感觉到动力有点过剩，高速行驶时在车流中穿梭非常自如，开起来很爽快。

艾瑞泽e的方向盘在电动车中属于偏沉的那一类，它的转向回正力度比较强，高速行驶时能有不错的直线行驶稳定性，低速时大角度转动方向盘回正的速度也比较快，在经过颠簸时，转向没有什么回馈，路感不清晰，给人感觉快的有点发假，有点像虚拟的游戏机。

悬挂方面，艾瑞泽e使用的是前麦弗逊+后扭力梁的组合，悬挂调校整体给人感觉比较有韧劲，在经过减速带时对于振动的处理干脆利落，并不会产生多余的弹跳，当你开着它转弯或者紧急变线时，悬挂能够提供不错的支撑性，再加上纯电动车型低重心的优势，让这台小车在路上开起给人感觉很灵活，虽然是一台家用的紧凑型轿车，但它还是能够提供一点驾驶乐趣的。

写在最后

艾瑞泽e这款车，它的NEDC续航里程为401km，满足一般城里代步不成问题，在这个级别的车型中属于比较主流的水平；虽然它的车身尺寸不占优势，但乘坐空间和储物空间表现还是比较好的；全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕和全触控式空调面板的加入让它在档次感上和科技感上也不错；驾驶感受上属于那种轻快灵活的感觉，悬挂有韧劲，保证舒适性的同时还能够提供比较好的支撑性，有一定的驾驶乐趣。说到这你可能认为艾瑞泽e完美无缺，在这个级别的车型中它的竞品“高手如云”，竞争十分激烈，但这一切的一切还是要看最终的价格，至于它性价比是不是高，划不划算，待到8月25日上市之后结果就会揭晓。