2013年，当宾利欧陆飞驰的继任者走上展台时，人们赫然发现名字上的“欧陆”已被抹去，只剩“飞驰”之名。这是因为飞驰变了吗？

从外表上看，与欧陆GT别无二致的经典四眼造型、家族式的矩形格栅、圆润的复古车尾，都在说明这个问题的答案是否定的。但是，飞驰身上散发的英国皇家贵族气息，即使盖住惹眼的车标也能赚个回头率，证明这套外观根本没毛病。

内饰上的差别就更微乎其微了，似乎全盘照搬2005年初代欧陆飞驰的设计，材质也是同样地经过精挑细选，也有着传统手工打造的细腻品质，就是稍稍缺乏新鲜感。

在至关重要的后排，飞驰对乘客的照顾还是那样无微不至，小桌板、后排液晶屏、可调节靠背的后排座椅等设备一应俱全。身处后排的达官贵人还可以通过后排空调下方小平板，掌上就能控制媒体音量、座椅位置、空调温度等功能。

在人们看得见的地方，飞驰几乎完全不变，其实也并不需要去改变。当别家车厂还在世俗地为改款车加上一堆LED灯光装饰、各种大小的液晶触摸屏时，宾利并不需要大刀阔斧去营造所谓的时代感，以寥寥数笔保留独特的尊贵和气派，让车上的乘客坐得舒心，也就足够了。

但如果什么都不变，注定会落后于潮流、化作历史。于是，宾利把改变的重点，放在了人们看不见的部分。

首当其冲的，肯定是为了顺应当下潮流而准备的更小排量的4.0T涡轮增压发动机。这台发动机源自奥迪，率先用在了欧陆GT上，再在飞驰上得到运用，最大功率为507马力，最大扭矩为660牛·米。砖叔手上的这台飞驰V8 S还经过了特别调校，最大功率提升至528马力，最大扭矩则可达到680牛·米。

如此庞大的扭矩，在转速到达1700rpm时便能悉数爆发。但由于4.0T发动机本身的底蕴足够深厚，所以1700rpm并不是发力的明显分水岭，整个过程有如大排量自吸发动机般酣畅。正因为低扭足够丰盈，来自ZF的8挡手自一体变速箱的整体逻辑其实比较保守，油门开度接近三分之一才肯降挡，否则更倾向于保持原有挡位“悠上去”。

如果追求更加暴力的加速，挂上S挡、踩下地板油，就能让这台2.5吨重的飞驰V8 S在4.9秒内完成百公里加速。

假如还不满足，大可以选择动力取之不竭的6.0T W12车型。但单单追求加速度带来的快感，实在有悖于宾利设计飞驰的初衷。

脱胎于欧陆GT的飞驰，不仅动力能与之一较高下，即使有着5.3米长的庞大身躯，在弯道中也不至于像大本钟般沉重。为了实现出色的人车沟通感，飞驰并没有像竞争对手劳斯莱斯古斯特般采用电动助力转向，而是保留了略有历史色彩的电子液压助力转向。

于是，即使这是一款身价接近300万元的豪华座驾，在过弯时也能提供清晰的回馈，走在普通路面上也不缺乏细微路感。唯一的不足是，低速时较为重手的转向力度，可能会让女性驾驶者深感不便。

当然，飞驰的主基调还是不变的。提供舒适、安稳的行车质感，才是它的第一要务。飞驰全系提供空气悬挂，并提供四级硬度调节以及两级高度调节。

尽管在中控屏上，最硬的一侧分明标注着“运动”，实际这四级等同于非常软、很软、软、没那么软。即使处于最为运动的一级，底盘上传来的路感已然经过过滤，只是悬挂的压缩阻尼略有增加，振动信息量更为丰富一些罢了。

贴服的底盘调校，配合到位的隔音，飞驰真正“飞驰”在路上时，依然可以让身处后排的乘客安稳地敲打着键盘或者惬意地小睡。与此同时，驾驶者也能享受到足够放松、心情愉悦的驾驶体验，不至于像欧陆GT那样紧绷，也不会像劳斯莱斯那样彻底偏向无感的舒适性。所以，飞驰车主既可以请个司机，坐在后座享受旅途；也可以亲自上阵，体验驾驶的乐趣。

这一点，才是飞驰与欧陆GT的最大区别之所在。或许正因如此，宾利才会舍弃“欧陆”之名吧！

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