【有车以后 性能测试】回想起2010年前后，年轻人拥有一台速腾是一件多么值得骄傲的事情，那是当年少有的具有运动属性的家用轿车。而如今，最新一代速腾在实用性和豪华感提升的同时还能否照顾到那些在乎运动基因的年轻消费者呢？今天让我们通过速腾1.4T车型的性能测试，来重新认识眼前这位朋友。

最新一代速腾装配的EA211 1.4T发动机无疑是大众家族的明星产品，其最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，相比EA111发动机，最大的改变在于采用了轻量化设计、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节、缸内直喷等先进技术，更加注重节能和环保方面的表现。

测试前我们将速腾驾驶模式切换为运动模式，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，不过受限于变速箱保护程序，发动机转速只能提升至1200rpm左右，抬起制动踏板，车辆出发。

由于车辆起步时，发动机转速较低，涡轮压力建立需要过程，所以在抬起制动踏板后，车辆出发速度较为迟缓。从曲线图中我们也可以明显看到车辆起步后出现了g值下滑现象，起步阶段只有0.3g左右，随着发动机转速提升g值随之提升至0.6g。最终，速腾1.4T车型取得了8.88秒的0-100km/h加速成绩。击败同级别64%的对手。

速腾1.4T车型采用了一套多辐18英寸轮圈，匹配225/45 R18的轮胎，品牌为锦湖ECSTA HS81，是一款性能较为均衡的高性价比轮胎，兼顾了操控表现和静音舒适性表现。225mm的轮胎面宽度适中，足以在制动测试中提供不错的接地面积。

在车速达到105km/h左右时全力制动，速腾1.4T制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常稳定。不过整个制动过程速腾前悬挂压缩较为明显，车身姿态不够稳健，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，速腾1.4T没有出现明显的制动力衰减的现象。最终，速腾1.4T的百公里制动距离为38.68米，成绩处于同级别中上游水平。相比于1.2T车型的制动距离，1.4T车型将制动距离缩减了5米左右，相对而言安全性更好。击败同级75%的对手。