【有车以后 实测】对消费者而言，买新能源车最大的焦虑之一是：真实续航里程有多少？车企在宣传电动车的续航时，比较常用的是NEDC工况续航以及60km/h等速续航，其中前者在台架上进行，不开空调，路况也比较单一；后者则是用60km/h匀速跑，工况过于理想化；这两个数值往往比真实续航数值高很多。

为了让消费者进一步了解电动车的真实续航能力，有车以后认为更客观的续航测试尤为必要。从2016年5月起，有车以后联合嘿电发起了对国内主流新能源车的专业续航测试，并建立起一套严谨的测试体系。截止2019年8月初，已累计完成33款纯电动车（BEV）的“光电测试”、13款插电混动车型（PHEV）的“纯电续航测试”。2019年8月15日，基于实测结果，有车以后联合嘿电正式发布了《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，该榜单将持续更新。

该榜单中包含了多个维度的排名，包括：纯电动车实测续航里程榜单、纯电动车续航差值比榜单、纯电动车续航性价比榜单、纯电动车高速续航榜单、PHEV车型实测纯电续航里程榜单和PHEV车型纯电续航差值比榜单共6个排名榜单。其中，纯电动车续航差值比榜单是车辆实测续航与官方续航差距的重要体现。

《纯电动车续航差值比榜单》分析

1、续航偏虚的占多数

榜单中里程差比为负数的占比60%，而且里程差比数值不尽一样，最小差距是-0.3%，最大差距甚至接近-20%，说明目前电动车续航偏虚的占多数。当然，也有官方续航标得比较保守的，比如腾势500和腾势300，它们的里程差比是榜单里最高的，实测续航比官方续航高出很多。

2、官方续航越长，实际续航差距越大

实测里程在200公里以下的车型续航差值多数为正数，200公里以上续航差值为负的车型明显更多。换句话说，续航200km以下的车型官方续航更实在，实际续航大多能超过官方续航。

例如奇瑞eQ1、众泰E200和江淮iEV6E这些微型车，它们的里程差比都是正数。主要原因是，此类车型通常都是车重较轻的微型电动车，而且配置较为简单，车内各种电子元件耗电量较小，在市郊路况下行驶能取得较低的瞬时能耗表现，也就能跑得远了。当然，也有可能是厂家标出的官方续航数值较为保守。

相比之下，官方续航值较高的车型就比较“激进”了。从榜单也能看得出，官方续航越长，实际续航差距越大。消费者对于电动车续航焦虑、要求高，各家车企也明白这一点，在目前续航军备竞赛的过程中他们或多或少会比较激进，在续航由短到长这个快速发展的阶段尤为明显。

3、SUV续航普遍偏虚，轿车更实在

由续航差值榜单可知道，SUV的续航差值为负的居多，而差值为正的是轿车居多。其中比较有代表性的，尾标同为100D的特斯拉Model S和Model X，虽然这两款同品牌的车型其动力、电池容量近乎一致，但在同样的测试环境下，作为轿车的Model S其实测郊区续航比官方续航还长，后者则要短不少。

主要原因是SUV的整备质量普遍更重（Model X比Model S重300多kg），而且由于车身的风阻相对比较大，同样的巡航速度需要耗费更多的电量。另外，SUV所配备的轮胎一般比轿车更宽、更大，自然也就更加费电了。

4、用宁德时代的电池，续航会更虚？

从统计的数据来看，测试的33款车型有50%是采用了宁德时代供应的电池（电芯），占据了半壁江山。2019上半年，宁德时代以13816.78MWh的电池装机量高居国内第一，这个数据占据了国内新能源动力电池市场份额的45.95%，，高出第二名比亚迪的24.43%份额不少。至于其它诸如国轩高科、孚能、亿纬、比克、万向、力神等国产电池供应商，市场占比较小。

尽管宁德时代的电池出货量巨大，但比较尴尬的数据是：里程差比排名前十的仅有轩逸·纯电一款车型用的是宁德时代的电芯，而且排名倒数的5款车全都用宁德时代的电芯。这些车型的里程差比跨度较大，从9.3%到-19.5%。我们还发现，榜单中采用宁德时代电芯的车型里程差比排名集中在中间，而且里程差比不低于-10%。

这说明，一辆车的续航里程长短与很多因素息息相关，电池（电芯）虽然是主要因素之一，但电机、电控、能量管理系统、车型定位等，都会成为影响续航成绩的重要因素。而电机、电控和能量管理系统往往都是主机厂自己掌握和开发的。也就是说，并不需要过分迷恋单一一家电池厂商出品的车型，电池只是一辆车的重要组成部分，但并不能代表全部。

结语

各大厂商都明白续航是消费者最关心的方面之一，全力提高电动汽车的续航无可厚非，但我们更希望是实实在在续航里程的提升，而不是为了宣传效果和竞赛而续航值“虚高”。