我们都知道市面上最多的是5座与7座的车型，注重舒适性、对座位要求不高的家庭一般都会选择5座车；而家庭人数较多的，则更倾向于7座车。

但是，7座车在政策上却有个十分麻烦的事，即不能6年免检，每年都需要去年检一次。于是很多车企便独辟蹊径，推出了一种6座的车型，它们既能满足二胎家庭刚需，又可以6年免检，看起来似乎极具优势，很多消费者也纷纷为它们叫好。

但是叫好并非就一定能叫坐，仔细研究不难发现，6座车的实际销量并没有想象中那么好，不少车型月销量只有寥寥数百台。

丰田、日产等热门车企也均未专门投放该类产品，本田更是把旗下唯一的一款6座车杰德全面改成了5座，直接退出了这个细分领域。这又是为何呢？

6座车是否真如传言中那般美好？

从政策以及用户痛点的契合度来看，6座车似乎真的挺美好的。但是现实却十分骨干，很多人在实际体验了6座车以后，却发现他们并非香饽饽，而是与7座车一样的鸡肋：第三排空间小、第二排乘坐舒适度不佳（当然了，类似途昂、凯迪拉克XT6等这些大型SUV除外）。比7座少了一个座，体验却毫无差别，这让不少消费者深感不满。

而且，7座车在放倒第三排来换取更大后备箱空间时，尚可当做5座车“凑合”；而6座车在放倒第三排后，瞬间就变成了4座车。有时候甚至连5座车的实用性都不如，也是构成其销量不佳的原因之一。

此外，6座车型作为特殊车型，很多车型还存在着一些不大不小的“特点”，例如别克GL6、吉利嘉际的三缸发动机、大众途安的价格偏高（6座比7座贵）等等，这些都不同程度的拉低了产品竞争力。

6座车缺乏专业的平台

平台是一款车量产制造的“母胎”，有专业的平台才能打造出针对性强、契合车辆性格的车型。

而研发一个专业平台，又是一个费时费力工程量极大的事情，如果没有绝对的市场数量作为基底，作为商人的车企们又怎会投入这大量的人力财力去“搞”它们呢？

所以，目前市面上大部分6座车型，其实采用的仍是7座或5座车型的平台，以保证推出的车子在保证收益的同时，不会出现问题影响自己积累下来的声誉，并最大程度的降低成本。毕竟相比5座、7座车市场，6座车市场显然还未成熟。

像丰田的卡罗拉、凯美瑞；日产的轩逸、奇骏；本田的思域、CRV；大众的朗逸、速腾、迈腾等等，这些畅销车当中随便一款的零头都比市面上任意一款六座车销量好。如果换做你是车企老板，这眼睛能看的见的利益，你会更倾向于哪边？

而缺乏专业平台的6座车们，自然也就很难展现它们真正的优势，反而更像是5、7座的“改装车”。

在绝对的便利面前，年检并非难事

7座车固然没有6年免检，相比6座车多了2次年年审，在节假日上偶尔还容易被查。但是，7座车仍旧比6座车多了一个座位，而且市面上可选的车型也远比6座车多得多。

年审虽然麻烦，但在绝对的便利性面前，这些麻烦也并非难事——车主们完全可以提前做好车辆检测，或让别人代办的方法来解决这个问题，其耗费的成本其实并不高。

而所谓节假日免费政策。且不说现在的路况有几个老司机还敢在节假日自驾出行，即便是出行了，又有几个7座车的司机们会自觉去缴费呢？

反正那个护栏又没拦着，而且随着时间的推移和法规的改变，这些对于7座车的限制规定也在慢慢变宽。

再退一步说，一年又有几次高速免费的时间呢？

结语：6座车确实是一个新风口，它的优势显而易见且定位独特，但因为各种因素的干扰，它的刮出来的风量还很小，所以才陷入了叫好不叫座的尴尬境地。但其实说到底，只要产品够好，这些外在的因素仍不算因素，关键，还得看它够不够本。

所以，如果是你，会买一台6座车么？

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