在电动车市场中，微型电动车的选择可以说是相当丰富。但是很多人都不看好这种车型，其中一个很重要的原因就是它的续航里程较短。受制于车辆尺寸，微型电动车的动力电池包都不会很大，所以它们的续航能力也就只是满足城市中的通勤需求。

但是这种微型车恰好就是因为没有过多的用电设备，例如超大的中控屏、各种音响什么的娱乐设备，所以它们的续航能力往往都会给人惊喜。这次测试的宝骏E100，原厂唯一的娱乐设备就是收音机。所以，它的续航能力是不是能够超过官方的250km，这也是令人期待的。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

开始测试前我们对E100进行充电，充至自动跳枪时表现剩余续航里程为265公里，比官方的250公里高，电量显示为100%。

开始测试前，先将胎压值设定为2.2Bar，由于宝骏E100的轮胎尺寸仅为145/70 R12，所以适合胎压值相对较低。

空调设置为2档风量，但由于没有温度显示，所以我们在制冷的三个档位中选择中间档位。

将驾驶模式选择为经济模式，宝骏E100的驾驶模式选择十分简单，方向盘左侧的多功能按键就可以进行选择。另外，E100不提供动能回收的力度调节，所以无法进行设置。

最后，将小计里程清零，便可以正式出发。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为30℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

两人将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。从该图得知，宝骏E100的表显续航里程比较实在，基本上是红蓝两条线始终处于重合的状态。到后期红线水平延伸，是因为表显剩余续航低于20公里之后便不再显示。

宝骏E100的动力输出和剩余电量直接挂钩，所以，在电量充足的时候，经济模式下它能够输出20kW的功率（电动机最大功率29kW）。随着电量的下降，动力输出也越来越弱，最后剩余1%的电量时，仪表盘显示的输出功率只有1kW。

最终，这1%的剩余电量坚持了10公里左右的路程。宝骏E100在行驶到273.6公里时完全没有动力输出，但此时仪表盘仍然显示1%的剩余电量。在我们推车前往充电站的路上，电量剩余显示0%。

随后我们使用同一支充电桩进行充电，这里需要说明的是，宝骏E100只支持慢充或者家用充电。通过充电功率曲线图我们可以看到，从17:54开始充电，到2327充电功率归零，宝骏E100的电池从0-100%慢充只需要5.5小时左右。主要原因有以下几点：1.电池容量较小；2.该慢充桩的额定功率为7kW，在慢充当中属于比较高的充电功率。

另外，光电测试结束之后的实际充电量为29.79kWh，要比官方宣称的24kWh的电池容量略大。据此计算出，宝骏E100的电耗为10.89kWh/100km。另外，这也就不难解释为什么在测试开始前，车辆的表显剩余续航里程为265km。当然，多出来的这些电量，在一般情况下会作为电池的冗余电量，这是为了避免用户经常过充过放而采取的一种保证安全的做法。