最近，顺丰再一次降低了自己的运费价格，这预示着中国物流行业正在由速度竞赛转变为成本竞赛，在保障运输效率的同时还要具备低成本优势，如何实现这一点？我们或许能通过江铃特顺iCS智动挡后双胎车型找到答案。

就成本问题而言，对于微小型企业或者个体服务者而言，专职司机的成本往往是非常高的，不请司机又不善于驾驶手动挡车型，江铃特顺精准拿捏用户痛点，行业内首推特顺ICS智动挡车型，降低驾驶者的门槛，从而帮助客户降低成本。后双胎的设计提升特顺的承载能力以及操控性能，同时，极大地提升特顺的配送能力。

顺心的ICS智动挡

在我们固有认知中，绝大部分汽车分为手动挡和自动挡两种换挡模式，而特顺ICS智动挡则是在手动挡的基础上进行创新、改进，使它具备自动挡的便利、省心，同时又能够拥有手动挡的燃油经济性，此外，由于ICS离合器结构简单，后期养护成本相对较低。

特顺ICS智动挡取消了离合器踏板，通过感应器和电子智能控制器和机电液压执行模块来协助换挡，这样一来既能保障车辆在起步时的平顺性，又能保证制动时不熄火，即便是一些新手司机来驾驶，也不会遇到起步熄火、卡挡熄火的尴尬情况，并有助于缓解驾驶疲劳。

目前的轻客市场上，仍然是手动挡车型更受喜爱，主要原因就是考虑到燃油经济性和买车、养车时的一些成本。

作为自主欧系轻客市场领军品牌，江铃特顺ICS智动挡既没有牺牲产品油耗、也未大幅提升产品的购买成本和养车成本，做到了省心、平顺的配送体验，显然会更符合当下市场的用户需求。

另外，特顺iCS智动挡还具有彻底解放驾驶员的左脚、不用考虑油离配合、高可靠性、堵车不用怕、提升换挡平顺性、刹车不熄火、降低驾驶难度、轻松坡起、体验手自一体的驾驶乐趣、保留原车爆发力、增加离合器使用寿命等使用优势。

后双胎，越开越顺

我们经常会在一些重卡车型上看到后双胎的配置，主要是和这类车型的使用属性有关，因为加了后双胎后能提升车辆的载重能力，强化车辆的抓地力，缩短刹车距离，从而带来安全性上的提升。江铃特顺配置后双胎后，具备更出色的承载表现。

后双胎就像是一双好的"鞋子"，为宽大的轮胎增加了车辆的受力面，也就使得特顺可以更加轻松地越过一些坡道，摩擦力的增加也会带来更为卓越的制动性能。刹车距离越短，安全性也就越高。

其次就是承载能力，这不仅仅是只增加了两个轮胎这么简单，特顺后双胎的支撑钢板也由原来的三块提升到了四块，车架随之也进行了加强，前后悬架的调校更具韧性。最直接的表现，就是将特顺的载重能力提升到了1725KG，配送效率自然也就得到大幅提升。

干物流的朋友很清楚，在各种路况环境中行驶是常有的事情，后双胎的特顺在铺装路面上行驶更为稳定，在非铺装路面、坡道、泥地等路况，后双胎也能保障更加安全快速地通过。由此可见，后双胎设计带来的产品力提升是1+1＞2的。

顺势而变

除了搭载iCS智能离合器和后双轮之外，江铃特顺在座椅布局方面的调整也更具人性化。有序的座椅布局可以满足多样化的使用需求，灵活调整座椅，带来更专业的服务模式。后仓最大承载空间达到了8.4立方米，配合大面积双开尾门设计，使特顺在物流运输方面也能够胜任客户需求。

中国物流行业世界领先，能有这样的成绩全然是因为车企和服务商将安全和效率放在了第一位。但是，我们也要承认，目前国内物流的利润是低于一些发达国家的。也就是说我们行业规模大、资产规模大、但是净收益率比较低。这个时候，江铃特顺作为车辆供应商就有了带动行业降低成本、提高劳动生产力的责任。

就拿特顺ICS智动挡后双轮产品来说，通过智能创新来降低驾驶难度、降低成本和油耗以及后期养车费用，从而成为司机朋友的好助手、成为企业的高效生产力工具。

更深层次的是顺势行业变革的主张，解决物流行业目前所面临的高成本、高门槛的困境。这在未来市场上必然是大受欢迎。

写在最后：去年马云在演讲中表明，将会再投资千亿资金，全力建设国家智能物流骨干网。言下之意，也是想让物流成为实体经济的利润担当。

恰逢其时，江铃特顺推出了ICS智动挡后双胎轻客，它的到来必然会让整体物流行业的效率提高，让服务者有钱可赚，有利可图。