中国一汽作为共和国长子，引领了中国汽车工业的发展，红旗牌小轿车更是当年国人的骄傲，从那时开始，红旗就一直在走中国式豪华车的路线。时间来到2019年，红旗首款中型SUV HS5上市了，18.38-24.98万元的价格将它直接放在了别克昂科威、大众途观L等一众强敌面前，可以说它要面对的市场竞争十分残酷。所以我们今天抛开情怀，抛开品牌，用有车以后PT8-120实测标准，客观公正地衡量一下HS5到底实力如何。

HS5的造型设计和车身线条都很简约，但并不简单。前大灯内部不但配备了全LED光源，而且动态流水式转向灯也增加了灵动感；保险杠下方的贯穿式镀铬装饰条灵感来源于中式房屋的屋檐，很有韵味。

车辆侧面的腰线并不像其他传统车型那样“直来直往”，而是富有流线感，上下两条腰线勾勒出一面飘展的红旗，这也是红旗品牌元素设计。花瓣式轮毂实际上也是融合了最新的红旗车标，巧思满分。

车尾采用多层次的平直线条，看起来更稳重，贯穿式镀铬条上方的“红旗”二字字体为毛主席当年的笔迹。尾部下方是双边共两出的方形排气，符合一款中型SUV的气质。

做工方面，红旗HS5的车身漆膜平均厚度为152μm，在同级别属于优秀水平。考虑到这辆HS5是四驱版本，具备一定的越野能力，较厚的漆膜能在遇到如树枝刮蹭时更好的保护车漆。漆膜最大差值为10μm，说明车身漆膜非常均匀，喷涂工艺成熟。

经过测量，HS5的车身平均间隙为3.6mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值2mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙很小，装配工艺优良。

来到车内，最先看到的就是双12.3英寸的大尺寸联屏，虽然有些其他品牌的影子，但不可否认这样的设计配合空调出风口下方触摸式的空调控制面板，科技感很到位。而且中控区域还采用大面积软质材料覆盖，再辅以碳纤维材质装饰板，营造出高档、豪华的感觉。

HS5搭载了红旗智能座舱HC2.0系统，无论是使用便利性还是功能的全面性，都非常不错，尤其是语音系统，不但识别度高，而且可实现的功能也很多。唯一美中不足的是，下达语音指令的时候需要按照既定的语句来说，否则系统无法识别。最终，HS5的驾舱数字化得分为168分，位列驾舱数字化成绩单冠军位置。

如果不想使用中控屏幕，也可以用自己的移动设备。在HS5上，完全不用担心移动设备充电问题，它前、后排各有一个12V电源接口和2个USB接口，而且还在前排中央通道位置上设置了无线充电板，几乎可以照顾到车上每个人的使用需求。

带有菱格纹路的双色真皮座椅同样自带尊贵感，深色部分还采用了Alcantara材质，触感极好，也能在驾驶过程中增加座椅的摩擦力，保持良好坐姿。通风、加热功能也增加了前排驾乘人员的乘坐舒适性。

后排座椅比较宽大，而且配备了航空头枕，所以对后排乘客的照顾也是比较到位的。

红旗HS5的车身长度达到了4760mm，轴距为2870mm，是标准的中型SUV的尺寸。我们按照有车以后PT8-120实测体系中空间测试的标准，测得后排纵向空间为960mm，在同级别车型中是非常有优势的。同时，令人觉得车内空间宽绰有余的另一个因素就是较大的横向空间，经过测量，红旗HS5的车内前后排横向空间均超过1500mm，具体实测数据如图所示。

储物空间方面，HS5的储物格位置也都比较常规，中央通道和后排中央扶手都设置了带有限位器的水杯架，其余储物格并不多。

HS5的后窗玻璃倾斜角度比较大，所以后备厢放大件物品时会受到一些影响，经过实测，最多可以放置9个边长为30cm的标准测试纸箱。当然，HS5的后排座椅还可以按比例放倒，拓展装载空间。

红旗HS5搭载了一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T直列四缸发动机，其最大马力224Ps、最大扭矩340N·m。6挡手自一体变速箱虽然没有更多亮点技术，但至少是个保守的正确选择。

日常驾驶过程中，尽管我知道它的整备质量有1.8吨重，但HS5总能给我一种很轻快的感觉，尤其是初段加速，油门比较灵敏，发动机能对脚上细微的动作及时作出反应。继续深踩油门，后段加速比较平缓。

在实测中，红旗HS5的起步最高转速可以达到2500rpm，起步之后的加速度达到了0.7g，动力有明显的爆发，不过很快加速度发生回落，加速度稳定在0.2g左右。整个加速过程非常平缓，体感的加速力道并不强劲，最终经过两次换挡，红旗HS5的速度突破100km/h，用时10.12秒，成绩一般。

制动踏板的感觉恰恰与油门相反，初段的制动力比较弱，中后段才能感受到持续、稳定的制动力。

经过实测，红旗HS5 100km/h-0的制动距离为38.18米，表现不错。对于红旗HS5这样的中型SUV来说，较短的刹车距离能够一定程度规避危险的发生。

红旗HS5的底盘是比较紧致且富有韧性的，而且乘坐感受还是比较舒适的，在舒适性测试中，通过连续减速带之后，车内水杯颠出水量为46.7ml，在同级车型中不落下风。只不过比较庞大的车身，还是会让车头与车尾出现步调不一致的感觉，一定程度上影响了驾驶质感。

转向回馈力度很轻，并且存在一些虚位，这种调校的好处是日常驾驶很轻便，而且也有一定的容错率。

高速巡航中，HS5对噪音的控制并不是特别在行，尤其是胎噪比较明显，实测60km/h巡航时，车内噪音为60.6dB。

实测车型为红旗HS5的顶配款，配备了适时四驱系统，虽然四驱结构比较简单，只有一个多片离合器式中央差速器，但电子限滑介入比较及时，所以在四驱测试中，所有项目都一次通过。

本次试驾的红旗HS5 2.0T智联旗领四驱版为顶配车型，虽然24.98万的价格对于一款国产SUV来说是比较贵的，但从车内所营造出的豪华感，以及各种人性化、智能化的配置上来说，都是同等价位的合资车、进口车所不能比拟的。所以红旗HS5是为中国豪华SUV开了个头。如果能在整体行驶质感上再优化一些，或许就离走向世界的那一天不远了。