将车重轻量化到只有3位数，你会想到谁？
在汽车的改装圈里有这么一句话，宁可轻1斤，不要多10匹。可见一辆车的轻量化很多时候往往比动力性能都更加被看重！毕竟对于一辆车来说，即使它的动力表现一般，但通过足够优秀的轻量化，对车辆在操控驾驶上的乐趣提升往往都是显而易见的。
基于此，我就在想有哪些原厂车可以将一辆车重控制在1000kg以下，然后也有着非常不错的驾控乐趣呢？当然，这类车型的筛选要满足一个条件，那就是即使不在国内售卖，那起码也要是全球车型。
MX-5世界上卖的最好的两座敞篷小跑车，至今已经有了四代产品，刚好今年还是这款车的30周年。第四代马自达MX-5官方是以限量500台的方式引进国内，而且都是RF硬顶版本，车重1135kg，虽然很轻了，但还是超过了1000kg。
这是硬顶的关系，那换成软顶肯定会轻一些，确实是，不过海外手动软顶的MX-5也只比RF轻了75kg，依然还是超过1000kg的车重。
那为什么MX-5会出现在这个文章里，因为MX-5有两个动力选项，上面说的都是基于2.0L动力版本，而1.5L动力版本的手动软顶MX-5，它的车重则是990kg。其实轻一直是MX-5的亮点，第一代（NA）产品就940kg，后来二代（NB）、三代（NC）体重稍有增长，不过到了第四代（ND），体重又重新控制在了1000kg以内。
所以你看就这么一个小车，动力也不强，正因为足够轻量化，驾驶乐趣的标签也一直被贴的死死的。再加上手动设定，原厂还有性能包选，CLUB版本本身就带有GT-S套装里的防滑差速器、Bilstein减震器、塔顶平衡拉杆了，而可选的性能包里则是BBS轮毂、Brembo刹车、RECARO座椅，简直是一步到位。看到这里大家也都把口水擦擦吧......因为国内没有。
一直以纯粹驾控乐趣为标签的路特斯，目前在售的车型中轻量化都做的不错，而将车重控制在三位数的还是要看ELISE。ELISE SPORT 220是924kg，ELISE CUP 250是931kg。
其实像ELISE CUP 250这样的车型，如果选择一些性能包，可以通过各种碳纤维等材质将轻量化做的更加极致，将车重控制在860kg。
还没完哦，因为诸如ELISE CUP 260这种限量30台的车型，他们的常规车重就已经被控制的更加轻量化，通过大量的碳纤维和符合材料，将车重控制在902kg，极端情况甚至也可以降低至862kg，一个个都是狠角色。
ELISE CUP 250可以输出246ps和250Nm，ELISE CUP 260输出调大了一点，254Ps和255Nm，最终0-96km/h的加速只要3.8s，相当性能的一个加速表现，然而你看看具体的动力数据，其实并不是特别炸，所以轻真的算是ELISE的招牌亮点了，其实早期ELISE的车重更加夸张，只有725kg-755kg。
这款车先看下基本信息，2.0T动力，可以输出286Ps和420Nm，搭配6速手动，在车重只有847kg的基础上，X-BOW的百公里加速只要4.1s。然而这款车不仅是数据上比较性能，软顶敞篷设定让这款车也多了些风情味。
这还没完，因为X-BOW的车身规格看起来完完全全就是一个放大版的卡丁车，这也意味着这款车的驾控极其纯粹，纯粹到这款车连车门都没有，上下车完全是跨进车内的。
所以在X-BOW这里，ELISE的纯粹就显的还不够极致了。当然，像X-BOW这种极致的纯粹是需要付出代价的，因为X-BOW的配置就是0，完完全全可以把它归类为一个大玩具。最后要告诉大家的是，X-BOW在国内也是能买到的。
很可惜，因为铃木退出国内市场，第六代铃木雨燕与国内无缘了，新一代雨燕其实最早是在2016年就在日本发布了，这代雨燕在轻量化上的进步相当明显，比上一代轻了超过100kg以上，最终将车重控制在970kg，全系车型也都控制在1吨以下，常规版本的动力是1.0T和1.2L，而性能版本则是1.4T的动力，输出数据是140Ps和230Nm，配合6档手动听起来也是挺意思的小车。
铃木还有一款车叫因格尼斯，可能很多人都不知道铃木曾经进口过这款车在国内售卖，当时的售价是12.9万元，1.2L+CVT的动力总成对于一辆SUV来说可以说是毫无兴趣，，不过看到这辆车的车重只有880kg后，会有种K-Car的既视感，当时售价是12.9万元，销量嘛，不提也罢。
如果单独只看车重的话，像Smart这类微型车甚至以前的奥拓这种小车是肯定会在1000kg以内的，所以这类车型就不在这次讨论话题之内了，包括日本一堆K-Car也是如此，K-car只供日本市场，国内没有，也不属于全球车，在此也就直接忽略。
其实如果只看车重，像飞度、威驰甚至吉姆尼这样的小车，虽然没有将车重控制在1000kg以内，但基本也都是1000kg多个零头的样子，这类车通常也都会有着好玩、灵活的特性。当然也不是说轻就完事了，有些车本身也很轻，但和灵活、乐趣等因轻量化而衍生出的标签毫无关系，比如五菱之光。没错，现在依然在国内在售的五菱之光 1.2L S 实用型LSI版本，车重刚好是1000kg，不多不少。
受限于偏于，文中就先列出这么多车型，其实对于车重在1000kg以下的车型，如果列清单的话一定会有很多，但要是在车辆很轻的同时，也能将驾驶操控乐趣的标签也贴在身上，那么这样的车型应该就屈指可数了，那么如果是这样的条件设定下，也就是说将车重轻量化到只有三位数，还具备驾控乐趣，你会想到谁？可以留言区补充哦～
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