以价换量的奥迪Q5L，还能走多远？

2019丨第273期

在过去的几年间，关于“BBA”的排序一直饱受争议，奥迪连续多年的夺冠似乎早已走到了奔驰和宝马的前列，“ABB”势在必行。然而在今年奥迪却遭受了“当头一棒”，连续多月的销量下滑早已落队第一阶梯，究其原因还是来自于核心车型A6L和Q5L换代导致的销量问题。

不过在6月份，奥迪Q5L的销量“突然”暴涨到11634辆，7月继续延续高涨势头，同比大增45.7%，连续两个月拿回了阔别已久的销冠王座。那么在5月到6月之间究竟发生了什么呢？

一降再降再再降，Q5L已成“平民车”

Q5L刚发布时，起售价和之前的Q5几乎保持在同一水平线上，但是很快在销量上栽了跟头，今年年初奥迪官方决定对Q5L进行大面积官降，当时各地区的优惠大约在5~7万元，如愿在2月、3月恢复了几成销量。

不过短暂的降价并没有彻底激发消费者的购买热情，毕竟相比于奔驰GLC和宝马X3来说，奥迪Q5L的亮点不足，只是单纯的停留在“便宜一点”上面，而对于这个级别的消费者来说，这三五万的差额，着实比不上一个品牌或是一个操控快感来的实在。

随后奥迪再次官降，以北京为例，4月底奥迪Q5L的优惠已经达到了8万左右，中高配车型的优惠早已突破十万，但令人意外的是，再次降价之后的Q5L在5月仅仅砍下了5000多辆，几乎已经达到了几年间的最冰点。为啥二度降价之后，销量不增反降呢？当时笔者也曾特地采访了几位准车主，他们几乎都有一个共同的观点“都降了七八万了，十万还会远吗”？

果不其然，在5月低最低配进取型的价格直接立降10万，不到半年的时间经历了三次官降，频率之多幅度之大实属罕见，而曾经豪华标杆的Q5L现在起步价已经跌破30万大关，成为了当之无愧的“平民车”。

这个价位，奥迪Q5L值不值？

都知道Q5L减配，但这是否意味着Q5L“一文不值”呢？当然不是，尤其是在价格降到冰点之后，Q5L的性价比确实达到了顶峰，如果问我值不值，那我一定只回复一个字。

首先，Q5L的减配是相比于老款Q5而言，而那时的Q5还是纯正的40W+车型，无论是Quattro全时四驱改为适时四驱还是AT改为双离合，其实对于大多数车主来说影响并没有那么大，相反双离合的经济燃油性和换挡速度更佳。

而四驱系统的变化，也同样是经济燃油性的提升，托森差速器变成多片离合器，实现了老款Q5所不具备的中央差速锁功能，带来更强大的脱困能力，总之减配是一定的，但是如果换个角度来考虑，尤其是摆脱“豪华”的限制后，Q5L的优势也同样明显。毕竟这并不是一款纯正的越野型SUV，完全符合城市SUV的定位且兼顾了经济性也未必是一件坏事。

其次在车身尺寸上，Q5L和GLC几乎持平，比X3都大出不少，尤其是2908mm的轴距可以让Q5L在乘坐舒适度上有更好的表现。根据是工信部综合油耗显示，宝马X3约8L、奔驰GLC约7.4L，而奥迪Q5L则只有7L上下，相比于老对手来说，经济性显然更强，这也是拜“减配”所赐。

品牌受损，奥迪Q5L还能走多远？

目前来看，奥迪Q5L的“以价换量”是成功的，如果这个势头持续到年底，今年BBA销量冠军悬念再次迭生，不过这种方式也恰恰的伤害了奥迪的品牌溢价能力，同样以Q5L为例，同级别提起X3都会聊到操控，说GLC都会大侃豪华氛围，可是言至Q5L时，似乎也只有“减配”和“降价”。

之所以有所谓的“BBA”其实就是一种阶梯的划分，在国内奔驰、宝马和奥迪多年来在各领域全方位领先，任凭雷克萨斯、林肯、捷豹这样的二线豪华品牌如何努力都难以追赶，当然了，价位也是其中一个很重要的评判标准。

普遍来说，消费者不会“那么懂车”，自然也不是“一窍不通”，二线豪华品牌同级别至少要比BBA便宜20%以上，而现在奥迪全系几乎在优惠上都突破了25%甚至更多，从销量端来说，奥迪下探后对二线豪华品牌造成了巨大的威胁和冲击，但是从品牌端考虑，奥迪恰恰是“进入”了第二阶梯。

身后迟迟没有国产的雷克萨斯销量和口碑异常稳定，除了产品本身定位在年轻人里并不讨巧外，已经无限接近奥迪，至少有了扳手腕的资格。

对于奥迪而言，现在无疑是进入了一个尴尬的处境，若继续高端第一把阶梯，那么核心车型的后续发展就是一大难题，Q5L和A6L看似是单车型的困惑，但其实他们影响的是整个奥迪的布局，但如果顺势下探，和奔驰、宝马拉开一定的价格差，那么销量的提升伴随的品牌下降，孰轻孰重难以定论，未来怎么走，能走多远也要看奥迪究竟作何选择了。

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