本田雅阁自7月底开始曝出“失速门”事件后，热度始终不减，不仅如此，随后又曝出不单单是雅阁，就连搭载了同样1.5T涡轮增压发动机的雅阁姊妹车型inspire也存在“失速门”的问题。

“本田失速门”事件简单来讲就是在大雨天气下，车辆突然失去动力，发生疑似缺缸的症状，踩踏油门踏板没有任何反应，停车熄火后重启有一定概率恢复原状，但是通过OBD行车电脑诊断仪却读不到任何的故障码，从而难以诊断和维修。详细的事件始末可以参考我们此前的文章《本田“失速门”疑为发动机设计问题，牵涉数量恐达百万辆》。

终于在8月8日，广汽本田回应质疑开启了召回计划。

召回范围：

自2019年8月30日起，召回自2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222，674辆。

召回原因：

本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

解决方案：

广汽本田表示会为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，来消除安全隐患。

另外广汽本田也提醒车主在召回安装完空气流速装置之前，遇到大雨和湿度较大的天气时一定要谨慎驾驶，如果发现了车辆加速无力受到限制，一定要及时靠边停车，熄火并且重新启动车辆，让发动机的保护模式解除，即可恢复正常。

广汽本田这则召回该如何理解呢？

简单来讲，这代本田雅阁因为使用了涡轮增压发动机，所以在发动机前方会安装一个叫“中冷器”的装置，它在降低进气温度的时候会产生出冷凝水，而因为设计问题这部分水无法有效排除，如果恰巧此时还遇到大雨天气，湿度比较大，那么水份越积越多，最终被发动机吸进燃烧室，导致缺火现象。

此时为防止发动机发生严重不可挽回的损坏，车载电脑会强制让发动机进入保护模式，于是作为驾驶员怎么踩踏油门都没有任何的反应。而停车熄火重启之后发动机就自动解除了这个保护程序，自然就恢复正常了，另外由于这个保护模式本来就设计在车载电脑里不算BUG，所以使用OBD诊断仪也读不出故障码。

从汽车涉水来看这次“失速门”事件

如果仍旧有点疑惑不理解，这里给举个不恰当的例子，你就当雅阁在积水路面涉水了，如果积水高到一定程度没过了进气口，发动机就会被憋熄火。

此时并不是我们通常以为的积水进到了发动机才导致熄火，其实水并没有那么容易进入到发动机气缸之中，因为在进气口前段有空气滤芯器的存在，积水蔓上来后空气滤芯会被水吸饱，此时空气就被阻隔在外了，发动机一旦没有空气进入气缸自然就憋熄火了。

那么为何我们不能进行二次点火呢？很多人都知其然，却不知其所以然。保险中涉水险也明确表示了如果涉水熄火后，人为进行二次点火将不予理赔。

这里又要给大家普及一个知识了，其实发动机的进气系统并不是依靠撞风灌进去的，当然进气口前的阻碍越小自然是越好，但主要是依靠发动机自己产生的负压来把空气给“吸”进去的。

如果因为涉水而缺乏空气憋熄火的发动机被我们二次点燃，那么此时发动机产生的负压就会从吸饱水的空气滤芯身上再“吸”出水来，就好像我们用嘴大力去吸一样，这样水就会大量进入发动机气缸中。

水一旦进入发动机会造成什么严重的后果呢？轻则发生缺火、爆震的现象，重则引发气门、连杆顶弯，活塞卡死、曲轴弯曲甚至断裂，缸体严重磨损的情况。

为何会如此严重呢？那是因为水的物理特性导致的——水无法被压缩！试想一下大量的水被灌入气缸之中，发动机还在高速运转，活塞上行遇到水却怎么也无法再向上压缩，而活塞下方的连杆，再下面的曲轴则还在运作，不停地出力推动活塞往上顶，于是，不管是曲轴、连杆还是活塞因为挤压发生严重损毁。

另外大量的水会严重稀释掉机油的润滑作用，活塞就像在气缸内干摩擦一样，导致气缸壁严重磨损，至此这台发动机已经没有维修的价值，算是彻底报废了。

回到这次雅阁的失速门事件上，可能有人会问，冷凝水怎么都比积水要少很多吧？为何这次空气滤芯没有起到它该有的作用呢？

这就要谈到涡轮增压车型的独有装置——“中冷器”了。

我们先看一下这张关于涡轮增压发动机的GIF动图，可以看见空气从最右侧进入到涡轮增压装置中，经过压缩之后输送进最上方的一个长条形的装置，而这就是我们所说的中冷器。

空气经过涡轮增压装置进行强行压缩后，会变得非常灼热，而热的空气直接进去发动机会影响燃烧的效率，所以工程师们会在涡轮和进气口之间设置一个中冷器，空气从右侧流进，左侧流出，进行有效的降温，灼热的空气释放热量自然会析出冷凝水，之后经过降温的空气再流进进气口进行燃烧。

咦？？？说了那么多，空气滤清器呢？这关键的东西在哪里？非常遗憾，空气滤清器的位置如果按上图来参考，那就是最最最右边了，流进涡轮增压器的空气是早已经经过了空气滤清器了，所以在雅阁这次事件中，空气滤清器没有起到作用，因为中冷器和发动机进气口之间已经没有任何装置了。

我们再来看一张图，热空气经过中冷器冷却后，析出的冷凝水会积聚在大概图中红圈的位置，一般的车型会想办法将这部分的冷凝水排掉，而雅阁可能是因为设计的原因，这边不容易排出冷凝水，于是越积越多，至此还不必惊慌，少量的水即便进入气缸也会在一瞬间被蒸发，远不会像涉水时那么严重。

但是雅阁在特殊环境下，比如“失速门”事件中基本上都是大雨天，或者湿气非常重的情况，这部分的积水会越积越多，最终被发动机吸进去，产生缺火现象。于是车载电脑监测到这一情况，马上启动保护程序让这部分气缸停止工作，以防像我之前所说的大量积水无法压缩导致活塞、连杆和曲轴损坏的最糟糕事态，从而导致了“失速门”的发生。

聊了那么多，大致上把广汽本田雅阁“失速门”的始末和发生原因简单地给大家分析了下，本质上“失速门”并不是一个故障，而是发动机的一种自我保护程序，如若不然越积越多的水进入发动机，最终就会发生非常严重的后果。

但是这种“保护”发动机的做法却无法“保护”最重要的驾驶者，车辆在大雨磅礴的天气下高速行驶时，突然因为发动机保护程序启动无法加速，踩踏油门踏板没有任何反应，而不幸的是此时驾驶者正在进行超车或者并线这种需要动力快速完成的时刻，那后果真是不堪设想，好在目前为止还未有因为“失速门”发生人员伤亡和财产损失的情况发生。

南不开雅阁，北不驾思域

唉，全面跨入到涡轮增压时代的本田就未曾让人真正放心过，去年思域“机油门”事件还历历在目。冬季的北方过于寒冷，又因为短途行驶没法让发动机彻底热身完毕，导致了机油增多事件，一度让人们对于北方能不能买思域这款车引发了不少争议。

时至今日，雅阁又面临着冷凝水积聚吸入发动机导致的“失速门”事件，中国的南方多雨，尤其是沿海地区湿气极大，这次召回效果也尚未可知，这是不是又意味着南方驾驶雅阁也得思量几番？

但归根结底，这不还是同一款发动机嘛！既不能热着，也不能冻着，如此脆弱，不住地让人怀念本田自然吸气的时代呐。