原厂套件太多致缺乏改装潜力？这种观点对领克03+不公平

就像是当年谈及通讯技术绝对不会想到中国一样，谈及性能车，大多数人想到的还是欧美、日本国家。

所以当类似于华为、领克这类中国品牌出现在消费者视野里，除了惊讶之外，更多的还带有一种民族的自豪情怀在里边。

回到正题，实际上领克03+的出现在历史上可以找到许多相似的车型，例如当年的大众高尔夫GTI，以及美国的福特Mustang。这里说的相似并不说他们外观或是性能相似，而是由于其定位类似。尤其是这代的Mustang。

领克03+的出现，像极了福特Mustang。

这里说的Mustang并不是说5.0L排量的那款，其更像是2.3T车型在国内上市的时候带来的影响——一款能够让小资阶层可以开的起的小跑车。而这一点实际上与当初Mustang诞生的意义如出一则。

或许会有人说四缸带涡轮的Mustang不能算是真正意义上的肌肉车，不过这有什么不好的？一款30万元出头就能够让很多人感受到乐趣的Mustang，才是当初Mustang所想表达出来的精神，而并不是车迷口中大排量自吸后驱。

回到正题，领克03+的定位像极了Mustang 2.3T，0-100km/h只需要5.9s，采用沃尔沃T5级别的发动机，博格华纳四驱，以及自带声浪的排气，这些选项组合起来的答案就是在8月3日晚仅仅三秒钟，300台领克03+ 就被抢空。

不过领克03+也是受到一些改装车爱好者质疑的：动力不够强，四驱不够强，吐槽造车工艺以及底盘调校。在他们的眼中只有根正苗红的传统日系车和部分德系车才能算是真正的性能车。

但毕竟不是每个人都会改装，也不是每个人都能将车改装到平衡的极致，大多数人会因为各种生活中的琐事缠身，没精力投入到车辆上。所以一台官方就已经改装好的性能车，仅仅需要些许驾驶技术就可以操控的性能车，还有什么可以去吐槽的？

就像那句话，你可以不喜欢，但千万别去诋毁。

1.搭载沃尔沃T5级别的Drive-E系列2.0TD发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩为350N·m，与EA888高功版持平的扭矩，马力上还比其要高出34Ps；

2.爱信的第三代8AT变速箱，博格华纳的第五代四驱系统，18寸轮毂；

3. 0-100km 5.9s，百公里刹车距离40m以内。

换取这些，所需的仅仅是18.58万-22.88万元。

除了这些以外，领克03+还可以选配主动安全配置，Alcantara的全车包裹。同时领克03+提供了19寸锻造轮毂与前舱铝合金横向稳定加强杆的选装包。

这种原厂就将大多数加强件以及安全配置就搭载上的车型，在30万元以内基本上没有性能车可以做到。

出身就带有的改件，和后期找三无改装店加装的改件还是要更加靠谱，毕竟厂家工厂的体量级别、工艺不是那些小厂可以比拟的。

就像之前说的，一些改装车比起03+这种后起之辈，更愿意去相信类似于高尔夫GTI、本田思域FD2、马自达6这些老牌性能车。因为其面市时间更久，拥有大量的市场改件以及可靠的市场口碑。也就是通常所说的可玩度更高。

反观领克03+，他们认为过多的原厂改装减少了改装的乐趣，并且性能可靠性未知，过多的舒适性配置也使得性能大打折扣。并且现在领克03+的改件过少，改装乐趣必然比不上那些老牌性能车。

这就像是用惯了苹果手机，突然安卓出了一款新的手机，让你将苹果换成安卓，结果就是各种不适应，然后说安卓难用。

这一切都是习惯和观念在作祟，人更愿意相信一切自己已知的熟悉事物，而不愿意去接受陌生的东西。

再举个例子，奥迪RS 3、宝马M2、M3以及保时捷的911 Turbo S这些原厂就已经爆改的车型潜力低吗？配置低吗？舒适性配置影响了性能了吗？

所以领克03+本身本没有任何问题，大多数加在其身上的毛病，就如同那句话：“欲加之罪何患无辞。”

领克03+的改装潜力并不低，缺少的仅仅是愿意去开发他的人。就如同改装的根本意义一样，是一种探索新事物的过程，是展现自身个性的方式，也是一种不断去尝试改变的，最终发现最适合自己风格的救赎。

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