想要更快了解一款汽车的等级和性能，看它的尾标是个简单粗暴的办法。

每家汽车厂商都会把它们引以为豪的汽车性能用鎏金镀银的大字刻在尾标上，这些汽车尾标们不仅标识出了每辆汽车的等级和性能，还从侧面映衬出了车主的段位。

但是现在没有一套完整的汽车尾标体系，各大汽车厂家的汽车尾标做得五花八门，无数种数字和字母的组合……简直让人眼花缭乱。那么要怎样才能快速看懂厂家在汽车尾标上施展的套路呢？这些数字字母们又有什么含义呢？

想要搞懂“屁股刺字”的演变，就得先清楚这些数字和字母的含义，就好比学英语要学字母一样。至于每种不同的排列组合有些什么套路，就要看各个厂家如何发挥拳脚了。

初级套路：车型命名法

很多车企其实在汽车尾标这件事上并没有什么特别的想法，单纯简单地贴上品牌LOGO和车型名称就完事了，这方面并无规律可循，只要你饱览群车，一般看见就能知道是什么车型了。

类似于长安铃木维特拉的汽车尾标，这样普通的车型命名法可以说在一众五花八门的汽车尾标当中十分单纯不做作了，一点都不为难想在妹子面前装逼的司机们。

传统套路：排量命名法

自从40年前，以奔驰和宝马为首确定了以数字进行不同车型命名方式后，大部分车企就开始跟风，用两位数代表引擎的排量。此后同样随着涡轮增压发动机的兴起，后两位数逐渐变成了以“缸数+动力等级”来命名的方式，但依旧保留了传统的三位数字，这种方法可谓是简单粗暴，随手就来。

值得注意的是，各位老司机们在路上教妹子认汽车尾标的时候，切记现在车系后面的数字显示的是该车的动力级别而不是直接标注的排量，千万不要装逼不成为尬聊哦。

进阶套路：扭矩命名法

就在TSI 发动机在中国火得一发不可收拾的时候，大众一直在琢磨这怎么在汽车尾标上玩出花样，与众不同。于是一拍脑门，开始采用扭矩命名，不仅把车做大，还要把数字也做大。这次搞事情不但再一次提升了产品竞争力，还牵头引发了其他车企效仿。

要知道发动机的扭矩数值往往大于其功率数值，大众很“机智”地采用了“发动机扭矩+TSI”的命名方式。380、330以及280均是其不同调校发动机的峰值扭矩。

T=涡轮增压，Si=燃油直喷，贴着TSI尾标意味着发动机的动力更强，燃油更充分。而这些不同程度的飘红可以明显看出大众套路确实玩得深，每亮一个红标就表示这辆车的发动机排量上升一个级别！

你以为这个阵法只有大众会玩吗？那就太天真了，自从新思域开始，本田也加入了阵法大营，不过它另辟蹊径开出了一条扭矩＋Turbo的新路线。1.5T的新思域并没有采用排量标示，而是采用了扭矩+Turbo字样标示（220Turbo），而1.0T则是180Turbo字样。很少人关注扭矩，所以能想到用扭矩来命名尾标也算是出奇制胜。

要说本田作为日系尾标的创新“品牌”，那美系当属“福克斯”的马力尾标了。福克斯在1.5T和1.0T车型上采用马力替代了曾经的排量，1.0T发动机最大功率为92kW(125PS)，命名为EcoBoost 125；而1.5T发动机最大功率为133kW(181PS)，命名为EcoBoost 180。其实早在大众之后，本田和福克斯之前还有另一大品牌把尾标玩的炉火纯青，这个品牌就是通用。

青出于蓝胜于蓝的通用更狠，把自然吸气发动机的命名方式也改了，连自然吸气车型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名为15N，1.5L的威朗则命名为15S，而1.4T的英朗被命名为18T，1.5T的威朗则被命名为20T。不过通用的命名方式压根无迹可寻，属于想叫什么看我心情。

套路解析：这些车企为什么要在车屁股上搞事情？

其实就国内汽车消费价值观来看，普通消费者受中国传统观念影响，觉得越大越好，这一点在近几年SUV和MPV在国内火爆的销量上就可见一斑。在汽车尾标方面，老百姓也觉得数字越大看上去越有面儿，把数字较小的排量改成数字较大的扭矩，还能让小排量发动机的尾标看上去更有气势。

前有奥迪、大众和通用，后有本田、福克斯，大家这么拼的在尾标创新路上行走到底为了什么？为什么越来越多的品牌抛弃传统的排量尾标呢？笔者认为，大家普遍认为数字越大越厉害，感觉不仅牛逼而且大气，并且还能让小排量发动机的尾标看上去很有气势，例如福克斯1.0T换成125或180后，瞬间就大气了；大众的1.4T换成230或280后，感觉也不一样了……

当然本文只是调侃这些现象，毕竟另一方面也迎合了消费者的口味，或者说满足了虚荣。其实也挺简单，没什么大不了的事儿。不过现在的尾标的确看着有点犯晕，连老司机都得琢磨半天，你问他这车到底是多大排量，什么发动机，估计一时半会还答不上来……