在新能源政策的推动之下，无论传统车企还是造车新势力，都铆足了劲进军新能源汽车市场，但有一家车企却一直按兵不动，它就是东风启辰。直至最近，东风启辰才推出他们回归新能源汽车市场的全新车型——D60 EV。

为何称之为“回归”？早在2014年，东风启辰就将日产Leaf（聆风）引进国产（国产后更名为晨风），该车全球销量超过40万辆，0重大电池安全事故，安全稳定性毋庸置疑，奈何续航里程只有175km，且是一款两厢车，最终水土不服退市。

背书雷诺-日产-三菱联盟的东风启辰也不是没有资源去再造一台电动车，轩逸·纯电那一套电动系统大可照搬，东风启辰深知如果不能在续航能力上有所突破，最终还是会被市场淘汰。

“博观而约取，厚积而薄发”，今年年中，宁德时代发布了最新的NCM811电池，电池组的能量密度达到了171Wh/kg。东风启辰也看准了时机，利用日产造电动车的成熟经验，结合宁德时代的先进电池技术，推出旗下当家车型启辰D60的纯电动版本车型——D60 EV。启辰D60 EV搭载电池容量为58kW·h，官方NEDC续航里程达到了481km。

既然东风启辰D60 EV是基于D60“油改电”而来，我们就直奔主题，先来聊聊它的动态表现。

启辰D60 EV的电机由法雷奥西门子提供，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，性能数据与一般1.5T发动机相仿。与大部分纯电动车一样，启辰D60 EV起步轻快，动力输出线性，深踩电门有推背感，我试过分别在60km/h、80km/h再加速，依然可以给到积极的响应，让驾驶者觉得是“有底气”的。

纯电动车的主要任务是城市通勤，轻松好开才是它的必要属性，启辰D60 EV的方向盘手感偏轻，女生驾驶也毫无压力，只是转向存在一定虚位，路感反馈弱，巡航时的修正动作会稍多一些。

基于老轩逸底盘打造的启辰D60 EV采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，底盘调校风格同样是家用舒适优先，路面的细碎振动经过悬挂、座椅的过滤，基本可以忽略。电池的重量使得D60 EV面对坑洼路面更有厚实感，不过非独立后悬挂带来的车身晃动还是难以避免。

起初我以为这样偏软的调校会牺牲支撑性，经过多次高速过弯体验下来，启辰D60 EV悬挂的支撑性还不错，高速过弯时姿态还是比较可控的。

启辰D60 EV的车厢静谧性表现也很有惊喜，日常行驶除了低速行人提示音有点滋扰外，D60 EV的对风噪、路噪的抑制相当不错，少量噪音来源于胎噪。

动能回收是电动车非常重要的一环，平衡好回收效率和平顺性的权重，对于提升续航里程和驾乘质感都很有帮助。启辰D60 EV的回收力度调节有四级可选，分别为D挡和ECO挡中的强、中、弱。

在我看来，启辰D60 EV的D挡其实充当一般电动车的S挡，在此挡位状态下，电门响应最灵敏，动能回收力度也最弱，松开踏板体感基本感受不到电机反拖拽力，驾驶体验与普通燃油车相近。

在弱模式下，动能回收的力度稍微强了一些，不过也只是相当于轻点刹车的力度。在中模式时的回收力度与一般电动车相若，大概是踩四分之一刹车的力度，开始有明显减速感。

切换到强模式，松开电门之后速度迅速回落，减速的过程比较线性，车内司乘人员也没有出现很明显的点头动作，路况比较通畅的状态我建议使用强模式，基本可以仅靠控制电门踏板完成加速和减速动作，而城市道路则是弱模式更加贴近大部分人的驾驶习惯。

可以看出，工程师在设置动力回收力度标定时，有意将最容易产生眩晕感的拖拽力减缓，符合D60 EV家用舒适的定位。不过在试驾过程中，我发现在ECO挡强模式下，松开加速踏板后再次深踩，动力响应会有大约半秒的延迟，在电动车上出现这种情况比较少见。

启辰D60 EV的外观部分最具争议性的是前脸部分，夸张前卫的前脸设计需要时间消化一下，这套设计语言官方称之为“V-Galaxy”，封闭式的中网设计凸显它纯电动车的身份，两侧大灯下方是Y字型的LED雾灯组，下包围两侧腮帮开口较大，并带有镀铬饰条，使得前脸更加显宽。

启辰D60 EV的快充接口位于前脸车标下方，按压即可打开，而慢充接口则在传统加油口处，打开需要拨动车内拉杆。据介绍，30%-80%快充需时32分钟，30%-100%慢充需时6小时24分钟。

启辰D60 EV配备的是玛吉斯的MSI系列轮胎，规格为195/60 R16，主打静音舒适性。

启辰D60 EV的侧面和尾部基本和燃油版车型保持一致，不同的是增加了电动车标志，去掉了排气管。

D60 EV同样沿袭了燃油版的设计，小角度倾向驾驶员的中控设计、8英寸中控屏、电动版本独有的蓝色缝线，使得整车氛围更加年轻。

中控屏幕集成了导航、娱乐影音、科大讯飞语音系统等功能，界面的流畅度还算不错，语音识别的准确度也ok，但是语音只能控制车内部分硬件，并不支持语音打开天窗、车窗。

值得一提的是，启辰D60 EV提供了全景影像系统，拨动转向灯中控屏就会显示转向一侧的画面，但画面分辨率度有待提升。

相对于中控屏幕设计，仪表盘的样式就显得保守了一些，两侧半炮筒式功率表和时速表设计，中间的行车电脑显示屏也较小，功能不够丰富，总体欠缺一些科技感。

启辰D60 EV装配了与轩逸相同的Multi-Layer座椅，座椅填充物足够厚实，包裹性不错。

启辰D60 EV的电池组布局经过针对性设计，尽量减少侵占后排地台空间，使得后排座椅座垫保持足够的高度，2700mm的轴距又保证了良好的腿部空间，且后排配有空调出风口。

美中不足的是，后排中央地台凸起较高，中间靠背较硬，对中间乘客不太友好。另外，启辰D60 EV的后排座椅不支持放倒，影响后备厢扩容。

丰富的储物格设计也能够为启辰D60 EV加分，中央扶手深度虽浅，但提供了可移动杯架，移走后可得到面积颇大的中央扶手储物格。后排中央扶手杯架也是家用车很必要的配置。

划重点表扬的是，启辰D60 EV配备了备胎，比起其他电动车型仅配备补胎液来得实际，也可见电池组布局优化带来的好处。