宝骏，绝对算得上是汽车界的“劳模”。以上市三年多的宝骏730为例，最早只有1.5L和1.8L版本，并且全部配备手动挡；后来多了一个1.5T版本，但依然配的是手动挡；再后来，1.8L车型开始搭载AMT变速箱。直到现在，我们终于迎来了真正意义上的自动挡版本——宝骏730 1.5T DCT。

砖叔此次试驾的是其顶配版本，我们先了解下它的几项重要参数。

没错，这套1.5T+6速双离合变速器的组合，跟宝骏560一样，1.5T发动机依然是原来的那款，参数没变，动力表现中规中矩，令人满意。

倒是这台6速DCT双离合变速箱值得细说一下，它采用了湿式结构，可承受的最大扭矩为360N·m，最快换挡时间为0.2秒，最高耐温450℃，即便是拥堵路况下驾驶，也不易出现干式双离合的过热现象。

宝骏在这套动力总成的调校上还是下了一番功夫的，起步时的油门响应相当积极，发动机转速攀升迅速，变速箱升挡也比较积极，基本车开始动的时候，发动机就已经处于最大扭矩的转速区间。低扭充沛、起步轻快，对于一台MPV来说，表现很不错。

当车速与挡位都升上去以后，油门的反应就会显得有些迟钝了，前半段踩下去基本感觉不到什么变化，继续深踩变速器才会积极降挡。显然，这样的设定完全是为了照顾油耗与乘坐舒适性，对于一台MPV而言可以理解。

大家最关心的，想必是换挡时的平顺性问题，砖叔的感受是，“与常见的6AT差不多”。低速时1挡与2挡的切换很顺滑，感觉不到什么冲击感，即便是在拥堵路段上频繁换挡，也没有传统双离合那种较为明显的顿挫感。在这一点的表现上，给了砖叔不小惊喜。

至于转向与底盘表现，较之前都没有变化。电子助力系统低速轻盈，高速稳重，有少许的虚位，但不影响驾驶，力度回馈与手感都挺不错。这台顶配版本试驾车搭载的是后多连杆独立悬挂，整个底盘的调校是偏舒适性的方向，悬挂偏软，整体表现谈不上高级厚重，但绝对对得起它的价位。

双离合版本的外观较之前没有任何变化，内饰的整体布局以及功能方面都没有做出改动，只是采用了一个新的内饰配色，整体给人的感觉相当不错，上几张图给大家看看。

中控台上方采用搪塑工艺的软性材质，质感不错。手肘与膝盖经常碰到的地方也都使用皮革包裹，手感很好。总之，软质材料的运用、饰板的质感、以及细节部分的装饰都没的说。

座椅采用了黑与浅灰的拼色设计，柔软度与质感都比较好，长途乘坐的舒适性不必担心。至于宝骏730的空间实用性砖叔就不多说了，因为有口皆碑。

宝骏对730的外观可以说“缝缝补补”好多年了，相比以前，外观已经大有改观，精致度与协调性好了很多。

但只要一看到侧面，尤其是尾部时，“面包车”的感觉依然挥之不去，重心偏高、厚重感不足。据砖叔了解，很多人是很喜欢730的，最终没买的原因就是因为这个外形，毕竟作为家用车，谁都想要台外表靓丽的，在这方面，砖叔建议宝骏向比亚迪的宋MAX学习一下。

以这台售价10.88万的试驾车为例，拥有7座的实用空间、1.5T发动机、6速湿式双离合、多连杆独立后悬挂、燕飞利仕音响、马牌轮胎，甚至主动式进气格栅…..作为家用车，还有什么可挑剔的呢？

宝骏730的升级之路，就仿佛是在一路“打怪升级”，现在差不多已经“满级”了，性价比笑傲同级。如果ta的造型你可以接受，那就放心大胆的入手吧。