【有车以后 有车试驾】正宗的美国SUV 天生就有资本主义的腐败气息，大排量V8、非承载式车身、牛高马大的身材缺一不可。除了能去Walmark买够躲避飓风用的物质以外，还能拖着游艇去佛罗里达度假。

（2017 Chevy Suburban，配备5.3L V8的美国大牲口）

至于小型SUV嘛，大部分美国人并不买账，想买一辆小车代步的话，为何不选择欧风十足的Golf或者Focus呢？要耍个性玩姿态，C-HR这类后起之秀岂不是香。

（2018 Toyota C-HR，东西方造车理念的对撞，潮味十足的时尚小车）

在这样的背景之下，创酷（TRAX）慢慢沦落为雪佛兰的边缘车型，也许只有中国市场才能给它出路了。

（2017 Chevy TRAX，在北美市场苟到今天都没换代，在小型SUV市场的边缘OB）

既然在美帝看不到希望，那还是在中国市场混下去吧，因此，通用把新一代创酷交给了上海泛亚设计中心操刀，并在今年的上海车展发布。新车的雪佛兰设计特征明显，运用了大量线条来营造出肌肉感十足的肌理，这种动感的视觉感受在Redline 车型上显得尤为突出。

Redline特有的运动套件更强调了运动活泼的基调。外观细节方面也更经得起推敲，双L型的LED日间行车灯辨识度较高，亮黑色的轮毂也有一抹“Redline”的点缀，运动化的氛围很浓。

用官方的话说，创酷的内饰是雪佛兰的飞翼式设计风格，但实际来看，只是线条显得凌乱了一些，并没有理解到哪里有“飞翼”造型的元素。此外，硬塑料和搪塑材料组成了中控台的主体，做工尚可，十几万元合资车正常发挥的水平。新车的配置丰富，用起来却不够顺手，原因下文再详细说说。

双炮筒仪表盘的可读性没有什么问题，但行车电脑界面的控制按键还是位于雨刷拨杆上，驾驶的时候操作会更容易分心，不够好用。

8英寸中控屏显示效果一般般，但比烂大街的山寨大屏要高到不知道哪里去了。这套车机最大的亮点就是Mylink+系统，内含高德导航、在线音乐、安吉星这些比较实用的功能，而且这些功能支持语音控制，识别速度和准确度体验还ok，但整体的操作逻辑还是不够简便。

如果你不满意逻辑相对复杂的车机，还可以使用Apple CarPlay功能，这对习惯了“第二套车机”的年轻人来说是个福音。

空调控制面板的位置比较低，距离驾驶员的位置相对也比较远，驾驶的时候需要转移更多的视线去操作它。

驾驶坐姿偏高，前排座椅偏硬，包裹性也不够，这有点对不起它的运动外观了，反正我坐进去之后一点想“炸死”它的欲望都没有。好在黑色+深蓝的配色还是蛮有小资情调的，前提是不要套上油腻的座椅套。

后排座椅的舒适性比不上前排，坐垫偏短，而且倾斜角度和高度都不够，靠背角度也比较陡，腰腿不好的老哥坐上去苟一趟长途后，估计就吵着要去“马杀鸡”了。

经过我们PT8-120标准的空间测试后，创酷取得了730mm的后排纵向空间数据，在我们测试过的小型SUV中排名No·14，属于比较差的水平。

后备厢的装载能力尚可，我们实测能够放下9个标准纸箱，后排座椅靠背也支持比例放倒，而且放倒之后能够获得一个全平的空间，灵活性不错。但是后备厢离地较高，在搬运比较重的行李时会很考验臂力。

全新创酷全系搭载三缸涡轮增压发动机，我们试驾的1.3T车型在5600rpm时能输出165匹的最大马力，240N·m的最大扭矩则在1500-4000rpm时产生。

CVT无级变速箱为全系标配。嗯，不是通用思考人生的6AT，也不是调皮的双离合，看来这个路线走对了。但是还没有取消排挡头上那个反人类的换挡按键，手动模式之下感觉很别扭。

CVT的响应比较积极，稍微深踩油门就能感到比较明显的动力输出，而且整体很线性，日常驾驶的时候还会尽量把转速压低，在以60km/h巡航时，发动机转速仅为1100rpm左右。因此以我们PT8-120的测试标准测得创酷的郊区油耗表现仅为5.9L/100km，击败了同级66%的竞争对手。

低速跟车的时候，需要频繁在踩油门和踩刹车之间切换，在这个过程当中，变速箱有时会出现恼人的抖动。另外，急加速时动力还是来的慢一拍，这锅由较大的涡轮迟滞来背，因此想要大脚油门超车时切记要做好预判，因为在涡轮打瞌睡的时间内，说不定错过了最佳的超车时机。

为了腾出更大的乘坐空间和节省成本，底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的标准搭配，这点毫无悬念。

创酷的转向随速增益还是比较线性的，低速较轻，高速也比较沉稳。悬挂中后段的支撑力到位，快速过弯的时候侧倾抑制得体，但是回弹阻尼设定怪异，在出弯的时候，车身复位比较慢，显得有些拖泥带水。

悬挂在面对较大冲击也能够干脆地吸收振动，有厚实感。但是对破损路面的细碎振动过滤就显得比较一般。隔音方面的表现不算好，发动机的噪音在怠速和急加速下比较明显，而且三缸发动机噪音的颗粒感较强，并不好听。在日常驾驶和巡航时，车厢内的风噪比较明显，唯有路噪的表现还算不错。

以下是创酷的PT8-120部分测试数据：

国人之所以那么热衷于SUV，无非就是贪念它的多功能属性，毕竟一辆车对于大多数中国家庭来说还是大件，花少钱办大事成为了主流的想法。但一辆车想做到面面俱到是很难的，SUV亦是如此，更何况区区只有十几万元的合资小型SUV呢？

比如说创酷，它的空间比不上同价位的紧凑型车，舒适性也一般，很难说服想真心过日子的买家。动力方面够用，但是操控并不算好，对荷尔蒙爆炸的年轻人也没多大的吸引力。这样两头不着调就是目前绝大部分合资小型SUV的处境，所以，为何不多考虑一下同价位的紧凑型车呢？它们有着更高一级的平台架构，更大的空间的驾驶性能，通过性能也没有差很多。如果非SUV不买的话，那就去考虑同级别当中产品力拔尖的产品吧，居家过日子可以去选缤智/XR-V，追求质感可以选C-HR/奕泽IZOA。