【有车以后 有车试驾】在种种“大趋势”下造车，很像爬山抄近路，在走上捷径的同时，也有可能面临更大风险。看上去最短的距离不一定是最快的，这个道理马自达似乎比绝大多数车企理解的更透彻一些。它们愿意把产品优化得更极致，而不是时不时地推出所谓的新理念来“迷惑”消费者。2019款阿特兹的推出就是很好地贯彻了这种不跟随态度，据说它们在提升自己短板方面花了很大的心思，那么实际效果呢？这篇关于阿特兹的全方位解析给你答案。

2019款马自达阿特兹是基于“魂动Ⅱ代”设计理念所打造的，车头变化明显，让其从正面看上去更加具有视觉冲击力。新车取消了前雾灯，取而代之的是两条平直的镀铬装饰条。

前、后LED光源内部结构也有所变化，以更好的匹配车头和车尾设计。车身尺寸变化微乎其微，仅仅是车身高度增加了1mm。车尾变化就更小了，也仅仅是排气管的直径变大了一些。

明眼人都能看得出来，2019款阿特兹并没有打算依靠外观这单一层面去吸引它的潜在买家。

经过我们PT8-120实测，2019款阿特兹的车身平均间隙达到了3.9mm，间隙差值为1.5mm，发动机盖左右两边的间隙稍有不均匀，不过在可接受范围内。漆膜厚度方面，2019款阿特兹表现中规中矩，实测平均厚度为93.3μm。另外，车身漆面的喷涂工艺很好，最大与最小的漆面厚度差值为13.6μm。

相比外观方面的缺乏新意，2019款阿特兹在中控布局和选材用料方面都有着显著提高。下面我想重点来说说选材用料部分，因为2019款阿特兹在能看得到和摸得到的地方都下足了功夫。

2019款阿特兹的中控饰板是由日本北海道高级栓木材料装饰，其下方配有软质翻毛皮材质，让它看上去显得更加高级，这和现款阿特兹的亚光金属饰板形成鲜明对比。不仅如此，在车门内侧，手臂经常触及的地方都采用了软质材料包裹，翻毛皮和真皮材质的加入让它在视觉和触觉上都有加分。

除了选材用料方面的进步以外，在对于中控设计的优化上，2019款阿特兹也做了同步跟进。比如，仪表盘由此前的三连炮筒式仪表盘换为了三连环样式，以保证看上去更加简洁；空调出风口也经过了扁平化处理，空调区域的按键排列更加美观、整洁。

由于该车是中期改款车型，在车身尺寸方面相比现款车型变化微乎其微，因此对于车辆内部的驾乘空间没有直接影响。作为一款中型家用轿车，2019款阿特兹在空间表现方面比较得体。虽然它在和以后排空间见长的帕萨特对比中不占优势，但座椅比较舒服，腿部空间也不局促。

乘坐感受方面，马自达阿特兹的座椅设计得软硬比较适中，支撑性比较不错，长途驾驶也不容易产生疲劳感。但在后排的乘坐空间表现方面，显然不是阿特兹的长处，尤其是后排纵向空间相比同级对手而言，存在一定差距。

在国内B级车市场，阿特兹是唯一坚持全系配备自然吸气发动机的品牌，新车依然搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，并且满足国六排放标准。我们此次试驾的是2.5L动力版车型，其发动机最大功率192kW，最大扭矩252N·m。

2019款阿特兹（试装车）0-100km/h加速测试成绩为9.2秒。我们测试的方法是采用左脚刹车，右脚油门“憋转速”的方式弹射起步，弹射前发动机转速控制在了2500rpm。起步时轮胎有轻微打滑，在克服打滑后，车辆获得最大g值0.6g。

9.2秒的加速成绩相比同级对手不占优势，这主要是自然吸气发动机在爆发力上不如涡轮增压发动机强劲，最大扭矩输出区间也不够广。不过阿特兹的这台2.5L自然吸气发动机的优点在于动力响应性上要更好，日常驾驶能够更为明显的感觉到。

刹车方面，2019款阿特兹（试装车）从100-0km/h刹停的制动成绩为40.18米，属中等水平，不过经过几次反复测试，都没有出现刹车衰减情况。另外，该车全力制动时车身姿态控制的也不错，这主要与其偏硬的底盘调校有关。

我们此次测试的车型为2019款阿特兹2.5L顶配车型，该车搭载了一套来自优科豪马ADVAN dB系列轮胎，是一款偏重燃油经济性和舒适性的产品，轮胎尺寸为225/45 R19。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

一汽马自达阿特兹在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，并且前后车窗均采用了双层玻璃，因此在怠速状态下车内比较安静，噪音值仅有39.9dB。行驶过程中，该车对于路噪和风噪隔绝的也很不错。

通过和同级主流车型对比后不难发现，2019款阿特兹在隔音表现方面与它们保持着相当水准，无论是怠速还是高速阶段都有着不错的隔音表现。

2019款阿特兹依旧保留了优秀的运动基因，在日常道路驾驶时也给人比较深刻的体会。虽然它没有像涡轮增压车型那么充沛的爆发力，但动力响应速度够快，变速箱也能够聪明且快速的领会驾驶者的每一次驾驶意图。再加上2019款阿特兹全系标配GVC PLUS加速度矢量控制系统，它是通过监控方向盘的转向幅度来控制发动机扭矩输出，进而使得车辆前后轮的接地载荷改变来提升车身响应，最终提高操控表现。

车辆避震器设定比较硬朗，在快速过弯或是并线超车时可以有着更好的车身姿态，这也是和同级日系对手们有着比较明显的差异，而这种差异化定位我觉得是明智的，让阿特兹的产品特点更加鲜明。将运动进行到底是现在绝大多数中型车所不敢于尝试的，阿特兹需要把这种“标签”化的定位做的更极致，显然2019款阿特兹在本就不错的基础上再进一步。

马自达作为一个体量不算大的日系车企，它没有办法依靠单一产品做到迎合更多消费者的口味，因为它的品牌价值就在于充分满足相对少的群体，而这部分群体有一个特点，对运动的追求远大于舒适，阿特兹刚好满足这一点。

2019款阿特兹除了继续做自己外，也让我们看到了它的一点点妥协，内饰不再粗枝大叶，就连一向宣扬自己ZOOM-ZOOM理念的同时，也偷偷降低了分贝。在2019款阿特兹上我看到了更全面和更极致。