从半个世纪前直接“穿越”到今天的大众甲壳虫

上个月，大众汽车正式宣布甲壳虫停产。自甲壳虫于1938年诞生以来，在其长达81年的寿命周期中更换了三代车型。

作为大众品牌的开山鼻祖，前后一共生产了2350万辆甲壳虫。而其中第一代甲壳虫在2003年7月30日下线最后一台时，就标志着它的产量已经超过2150万辆。所以，将这样两个数字做个对比就一目了然，后面两代甲壳虫的销量可以说是一落千丈。

不过这也和大众从第二代甲壳虫开始，就将其定位成时尚女性的个性座驾有着直接关系。说白了，就是和MINI一样成了一款小众车型。因此，在那些真正的大众车迷或者说“虫迷”眼中，甲壳虫只有一代---那就是风冷发动机的第一代。

今天这位车主的1964款甲壳虫便是其中之一。不过，这台车最特别的部分在于，一台历经半个世纪的经典老车竟然还保持着“原版原漆”的状态。一般来说，我们如今见过的大多数老甲壳虫都是经过修复和改装的，所以今天的这台可谓相当罕见。但即便如此，车主依然敢于做出一些变化。

对于那些风冷甲壳虫的车迷而言，他们多半会认为这样一台历经时间考验，毫发无损的汽车就应该保持原样，这样它的价值才可以继续攀升。但是对于车主而言，这反而是一个完美的起点。

车主之前在意大利中部的一家曾经的大众汽车改装店找到了这台车。那家店对于这台车的维护相当用心，而且没有做任何改装。于是，车主用拖车将其带回了科莫湖的家中，开始构造他的梦想。

车主在制定了完整的改装计划之后，找到了Classic Car Fenili，请求他们帮忙改装这台车的悬挂部分。鉴于这台甲壳虫保存得如此完好，所以第一步就是在当地的Carciege车间用Pomponazzi做了石英镀膜封釉，结果就是历经半个多世纪的漆面焕发出全新一般的光泽。

对于内饰，完美如初的状态显然也是前任车主的功劳。唯一的变化就是增加了原厂1964款的VDO转速表和一对VDO时钟/计时器。但是当你打开原厂的烟灰盒就能够看到Air Lift Performance 3P空气悬挂的控制器，这就涉及到之前提及的悬挂改装。

在这台甲壳虫的前备箱里的是Air Lift Performance 3P空气悬挂系统---储气罐，电磁阀和控制器。虽然风冷甲壳虫与性能并没有什么关系，但是这并没有阻止车主对它的动力以及操控进行一些升级。

尾部发动机盖下的原厂1.2升发动机已经被升级到1.6升，配备双EMPI化油器和改进过的CSP排气，用于将标志性风冷发动机的声音释放出来。

轮毂莫过于是这台车外观最引人注目的地方了。一套定制的Felgen Factory三片式轮毂隐藏在原厂轮拱下，造型可谓相当独特，需要一些时间来适应一下。

不过虽然加入了空气悬挂，但是轮毂的尺寸和样式显然不同于一般经典汽车或者现代风格的搭配，它们保持了一些原始和稳重的感觉。至少看起来孔距相当大，并且还有一个与前轮尺寸相似的备胎在前备箱里。

在奇怪的轮毂内侧的是一套定制的340mm Wilwood盘式刹车系统。

我非常钦佩在甲壳虫已经停产的今天，这位车主依然用自己的方式赋予这台保存完好的风冷甲壳虫一些意大利式的浪漫风情。每当这台彷佛是从半个多世纪之前直接“穿越”而来的老虫行驶在科莫湖的街头，总会有人围绕在旁边注视着它。

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