长丰猎豹是个老牌车企，但可能很多人不是很熟悉。看到这款车，或许你会有些印象。

这款源自帕杰罗V31平台的长丰猎豹黑金刚，曾被军队和政府大批量采购，所以黑金刚给人留下“军用越野”的印象。面向民用市场，猎豹黑金刚的销量也相当不错。十几二十万就能买到一台越野能力强悍的硬派越野，加上“军用越野”印象的加持，对于消费者来说吸引力不小。

近日有媒体报道，长风猎豹汽车因经营亏损严重，被曝员工实行集体降薪以及工厂停产的举措。

一份5月29日印发的会议纪要文件中显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存度过难关。

从这份文件可以看到，部分高管工资被腰斩，下调幅度达到50%。研究院员工工资下调10-15%，生产基地员工工资下调30-50%。

有内部员工透露，生产制造类员工已回家待业，每月只需上几天班。并且员工降薪目前并没有书面正式通知，大部分普通员工未签字同意降薪。

长丰集团前身为中国人民解放军第7319工厂，是个标准的军工企业。在2001年移交湖南省管理。

作为一家有着近70年历史的老牌车企，长丰猎豹为何出现这样的局面？

销量持续下滑

2018年，长丰猎豹全年销量仅为77630辆，相比2017年，这一成绩近乎腰斩。而2019上半年累计销量仅有28331辆，其中6月份销量，主打产品猎豹CS9才793辆，CS9新能源14辆，猎豹CS10也只有253辆，猎豹Q6为60辆，迈途Mattu 349辆，整体成绩可谓相当惨淡。

销量持续的下滑，对于长城猎豹来说无疑犹如千斤压顶。集体降薪勒紧裤腰带过日子，似乎成了无奈的选择。但是造成这一局面，并非没有原因，也可以说是历史遗留问题。

冰冻三尺，非一日之寒

猎豹黑金刚的大受欢迎，让长丰猎豹开始了十几年的“啃老”之路。但自身的不努力，并不妨碍别人持续进步。当诸多自主品牌强势崛起的时候，长丰猎豹终于意识到固步自封所带来的危机，于2015年推出了城市SUV——猎豹CS10。这款SUV的确给长丰猎豹带来了转机，从2015年至2017年，猎豹CS10可以说承担了长丰猎豹90%的销量任务。

但市场是瞬息万变的，况且车企之间在SUV市场竞争愈趋白热化，SUV车型同质化严重。2018年开始，长丰猎豹的销量持续下滑。除了车市寒冬这一大环境原因，其实还有产品研发更新能力不足，缺乏核心技术，加上品牌宣传不足等等综合因素，导致出现今天这一局面。可以说，冰冻三尺，非一日之寒。

长丰猎豹并非个例

不止是长丰猎豹陷入经营危机。一些自主品牌在之前也被曝出拖欠员工薪资、停产，员工围住总部大楼集体讨薪等等情况。正所谓“物竞天择，适者生存”，市场快速更迭，企业跟不上步伐，自然逐渐掉队，被市场逐渐边缘化。商场如战场，落后就要挨打。

结语：集体降薪以此节省开支，只不过能在重压之下喘一口气，并非长久之计。提升研发能力以及核心造车技术，积极应对市场变化等，才能使企业得以长足发展。这也是在竞争激烈的市场上，作为一家车企的立足资本之一。

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