1，玛莎拉蒂亏损加剧　明年推出新车型后才能扭亏为盈

（图片来自玛莎拉蒂官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪华车品牌玛莎拉蒂损失惨重，在2020年开启新一轮新车攻势之前，亏损将继续。玛莎拉蒂计划在2020-2023年推出10款新型或改版车型。

　　为了帮助经销商去除3000辆库存，公司减少了产能，导致玛莎拉蒂遭受了重创，第二财季亏损了1.19亿欧元（约9.34亿人民币）。在第二财季，玛莎拉蒂将经销商发货量削减了46%至4200辆，销量下滑了17%至7200辆。

　　FCA首席财务官RichardPalmer表示，在2019年下半年，玛莎拉蒂老款车型的经销商库存将进一步得到减少。到今年年末，公司希望有足够的库存满足两个月至两个半月的需求，而去年库存可满足五个月需求。Palmer指出：“玛莎拉蒂的销量决定着产量，只要我们能从经销商处接到更多订单并提升一些车型的知名度，我们就不必费力去改善业务。”

　　FCA首席执行官麦明恺表示，玛莎拉蒂销量令人失望，今年第三和第四季度销量也不会乐观，明年推出新车之后才可能改善。值得庆幸的是，玛莎拉蒂第二季度销量虽然下滑，但是与今年前三个月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度销量也是该品牌在过去10个季度中下滑幅度最小的一次，北美市场的利润率也有所提升。

　　分析师则认为玛莎拉蒂的表现差强人意。联博资产管理公司（AllianceBernstein）分析师Max Warburton在致投资者的建议中表示，玛莎拉蒂市场需求逐渐衰退，无法匹及当初的勃勃雄心，问题也变得越来越明显。

　　Warburton提及了FCA的 2014-2018年商业计划目标，该计划预测玛莎拉蒂销量将增加至75000辆。而事实上，2017年玛莎拉蒂销量为48700辆，达到顶峰，之后便开始下滑，在2018年销量下滑至35300辆。今年上半年，玛莎拉蒂销量为13500辆，同期下降了25%。2018年6月，玛莎拉蒂制定了新的目标，即在2022年前，努力使年销量达到100000辆，营业利润率达到15%。

　　法国兴业银行（Societe Generale）分析师Steven Reitman在第二季度电话会议上对Palmer表示：“玛莎拉蒂第二季度业绩使过去的目标与期盼显得不切实际。考虑到玛莎拉蒂的资产基础以及在不过度去除经销商库存情况下的实际销量，你们是否认为需要依靠减值才能使资产价值更符合销售水　平。”

　　2018年末，HaraldWester重新回归玛莎拉蒂，担任首席执行官一职，公司还聘请耐克市场专家Davide Grasso出任首席运营官一职。两位高管将通力合作，负责将于2020-2023年推出10款新型或改版车型，携手重振玛莎拉蒂销量。

　　该款车型包括一款新型运动跑车，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，将于明年推出。2021年，玛莎拉蒂计划推出Granturismo的继任车型并在Levante的基础上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的继任车型分别将于2022年和2023年上市，另外还将推出敞篷版新型运动跑车。FCA表示，玛莎拉蒂的新款和改版车都将推出插电式混合动力版。（来源：卢苇 盖世汽车）

2，重组支出加大　安道拓第三财季净亏损3.21亿美元

（图片来源：安道拓官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，汽车座椅供应商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公布了其2019财年第三财季的收入情况，其息税前利润暴跌37%至1.29亿美元。

　　安道拓表示，该公司上个季度在重组方面的支出费用高达3.34亿美元，其中有2.5亿美元用于调整税务相关估值。而这些费用支出也使得安道拓出现3.21亿美元的净亏损。此外，在刚刚结束的上季度，安道拓调整后净收入下滑74%，为3600万美元，而公司的营业收入则达到42.1亿美元，同比下跌6%。

　　自2016年从江森自控剥离之后，安道拓便开启了重组的模式。公司董事会采取的措施包括于去年10月份聘请Doug Del Grosso担任首席执行官一职。此外，该公司还降低投资支出和在全业务范围内进行裁员。Del Grosso在发言中表示：“从第三财季的营收情况来看，安道拓的重组计划已经步入正轨，而营收也已经连续第二个季度见好。今年年初推行的措施所带来的效益也已经初见成效，并且抵消了我们在中国市场业务出现的下滑。”

　　尽管出现亏损，但安道拓调整后每股收益达38美分，超过了华尔街预期的34美分。而截至到星期二收盘时，安道拓的股票出现32%的涨幅，达到25.45美元。（来源：Johnson 盖世汽车）

3，投资6500万美元　通用零部件加工厂开始运营

（图片来源：通用汽车官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，正值与美国联合汽车工会（UAW）进行合同谈判时期，通用汽车星期一（8月5日）为密歇根弗林特附近的零部件加工中心的开业举行了庆祝活动，该中心总计投资6500万美元，未来将雇佣超过800位员工。

　　通用客户及售后服务全球副总裁Tim Turvey表示，此举标志着通用近40年以来对美国仓库及物流设施进行的最大一笔投资，但目前还没有增添新的就业岗位。

　　占地110万平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位于俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工厂，新的加工中心已于6月份开始投产交付。该中心将作为通用北美客户服务及售后服务的主要包装及物流运输点，负责向美国及加拿大地区的配送中心运输部件。

　　Turvey透露：“另外一座工厂（伯顿工厂）太小，而我们也需要进行业务整合。拥有两座不同的工厂导致效率降低。通用拥有国际性业务和包装业务，我们将其整合到一起，这样更利于提高我们向经销商和客户提供优质服务。” 他补充到，此次整合有利于通用经销商获得更好的服务，并且可以更准确地获取零部件订单。通用早已关闭位于辛辛那提附近的西切斯特工厂，并且也已经向伯顿工厂发出停产通知。

　　俄亥俄工厂200位工人当中的120位以及前伯顿工厂的所有700位工人都将被转移至新的加工中心。为通用经销商服务的零部件配送中心将由该工厂负责补充库存，并且按照要求对零部件进行打包，然后运往35个国家的客户处。（来源：Johnson 盖世汽车）

 

4，NEC试飞飞行汽车　日本野心勃勃

（图片来源：企业官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，当地时间8月5日，日本电气公司（NEC）在东京市郊的试验场公开试飞飞行汽车。该款汽车外形酷似大型无人机，配备4个螺旋桨，在测试中成功飞升至3米高空并在空中稳定悬停约1分钟。

　　出于安全考虑，整个试飞过程在巨型铁笼中完成。试飞前，测试人员多次检查车身，并在确保现场人员都带上安全头盔后，才进行了两次简短的试飞演示。

　　此次试飞也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前实现乘坐飞行汽车出行。在日本政府的支持下，日本东北部的福岛正在为飞行汽车建立一个大型试飞场，在2011年此地曾遭海啸、地震以及核泄露事故而被摧毁。日本中部的三重县是好莱坞明星度假的首选地，也希望利用飞行汽车与周边诸多岛屿连接起来。

　　在2017年，日本初创公司Cartivator就试飞过一次飞行汽车，但车身在试飞后不久便迅速坠毁。Cartivator的首席执行官Tomohiro Fukuzawa也在周一（8月5日）的试飞现场，他表示其公司的飞行汽车飞行时间也更长了。Cartivator飞行汽车研发计划总共获得了80多家企业的赞助，除NEC外，提供赞助的还有丰田汽车公司以及视频游戏公司Bandai Namco。

　　尽管过程中会遇到诸如电池续航时间、法规需求和安全问题等巨大挑战，但还是希望汽车实现从地面驾驶到空中飞行的无缝过渡，。NEC高管表示，公司所研发的飞行汽车是为了实现无人飞行物流运输，但车辆本身运用了公司在太空飞行以及网络安全方面研发的相关技术。

　　飞行汽车即电动垂直起降飞行器，通常被称为“EVtol”，其定义是一种电动或混合电动无人驾驶飞行器，可垂直起飞或降落。直升机维护费用昂贵，飞行噪音大且需要训练有素的飞行员。相较之下，飞行汽车设计理念为可载人式大型无人机，有望比直升机更好，另外飞行汽车还可用来帮助救灾。

　　飞行汽车领域炙手可热，美国网约车公司优步也正积极推出“飞行出租车”服务，计划在2020年试飞，并在2023年投入商用。目前，优步已经确定了达拉斯、洛杉矶和墨尔本作为首批提供空中出租车服务的城市。除此之外，迪拜也表达了发展飞行汽车的意图。

　　日本政府官员表示，日本政府将与飞行汽车私人研发公司携手努力，密切合作，助力日本在飞行汽车领域引领世界。（来源：卢苇 盖世汽车）

5，为避免老旧柴油车禁令　奔驰向德国车主提供硬件升级补贴

（图片来源：戴姆勒官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔驰德国的车主可以申请3,000欧元的补贴，以对其老旧柴油车的排放过滤器进行升级，奔驰此举被视为德国车企为避免市内柴油车禁令而采取的最新举措。

　　德国城市开始严厉禁止污染较大的柴油车上路行驶，以减少细微颗粒和有毒氮氧化物的排放，车企因此被迫考虑为老旧柴油车升级排放处理系统。

　　鉴于德国交通部（KBA）寻求通过后市场的方式来对奔驰多款柴油乘用车的排放系统进行升级，戴姆勒于本周推出了一个网站，以处理补贴申请。奔驰称，公司已经向德国地区可能面临驾驶禁令的柴油车主提供了补贴。

　　奔驰欧5柴油引擎车，其中包括最畅销的E220和E250车型，将要进行的升级包括安装由DrPley SCR Technology公司所研发的改装套件，该公司总部位于巴伐利亚，属于家族企业。购买和安装升级设备的费用在3,000欧元左右。

　　德国车企起初考虑通过软件升级的方式来应对老旧柴油车排放问题，同时劝消费者购买排放较低的新车，避免在硬件上进行升级。但消费者团体则向车企施压，要求通过对硬件进行更换升级来解决柴油车排放问题，以节省成本。

　　DrPley SCR Technology公司研发总监Thomas Steinbrueckner表示：“我们从一开始就已经了解到，对硬件进行改造是可行的方式，而现在也向车企证明了这一点。”（来源：Johnson 盖世汽车）

 

6，日产与EVgo达成合作将在美国建200座快速充电站

（图片来源：日产官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，日产与美国最大的电动汽车快速充电公共网络EVgo将会深化合作，双方将联手在美国全境建设200个直流快速充电站（DCFC），从而为电动汽车车主提供更方便的充电体验。每一个新建设的快速充电桩都将支持100kW快充，并且配备了CHAdeMO和CCS转接头，从而确保更多的电动汽车司机能够在此充电。

　　日产北美分公司电动汽车销售和市场总监Aditya Jairaj说到：“与EVgo合作打造美国最大的电动汽车公共充电网络，日产感到非常自豪。鉴于消费者对2019款长续航纯电动车Leaf有着良好的反馈，日产和EVgo将会加速快速充电服务的建设，致力于一项为期多年的充电设施建设计划，继续在全美范围内为电动汽车车主提供更多的快充选择。”

　　此前日产与EVgo签署了一个为期6年的合作协议，本次的联合投资扩大了双方间的合作。自2010年到现在，日产已经在美国安装了超过2000个快速充电设备。

　　目前，超过1亿美国人居住在EVgo的快速充电网络覆盖范围内，这些车主驱车15分钟即可到达充电站，其中就包括了EVgo与日产合作的东海岸I-95走廊，以及位于加州的从蒙特利到塔霍湖的DRIVEtheARC走廊。

　　EVgo公司CEO Cathy Zoi表示：“作为美国最大、最值得依赖的公共充电网络，EVgo非常高兴能够扩大与日产的合作，为包括日产Leaf在内的电动汽车车主提供方便、稳定的快速充电服务。我们的合作进入了新的阶段意味着EVgo和日产将会继续在市场上保持领先，让更多美国车主能够享受电动汽车所带来的好处。”

　　日产和EVgo还将共同开展一项联合营销计划，帮助美国电动车车主了解并提高他们对电动车优势的认识。该计划将重点宣传日产的Leaf PLUS车型，此车型的续航里程达226英里（约合362公里），支持快速充电。此外该项目还将宣传EVgo在美国境内的逾1200个公共快充站点。截止到目前，日产已经在全球范围内销售逾40万辆Leaf车型。（来源： 星云 盖世汽车）

 

7，特斯拉自动驾驶秘密武器Dojo项目或让完全自动驾驶汽车成为现实

（图片来源：特斯拉官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，各大公司都在竞相发展完全自动驾驶技术，而特斯拉的“Dojo”项目正在加速实现完全自动驾驶技术。几周前，特斯拉在“自动驾驶投资者日”上公布了该项目，该公司首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）表示，Dojo项目是标记可视化数据的关键，而目前标记此类数据仍是一项非常困难的任务。

　　特斯拉Dojo计算机会自己学习并且训练AI

　　简单地说，特斯拉Dojo项目，或Dojo计算机是一台超级强大的训练计算机，可以训练多个AI，而且让特斯拉电动汽车实现自动驾驶。马斯克表示，Dojo项目的目标是接收大量图像和视频数据，并在无人监督的情况下自行学习。在无人监督的情况下学习包括使用之前未定义的信息训练AI，例如，出现在路上的行人、坑洞、小狗等物体。

　　Dojo计算机能够利用大量视频文件，在无人监督情况下自行学习，同时尝试识别其中的对象。从视频中学习以训练AI比从图像中学习效果更好，因为视频能够更近距离地捕捉现实，而且还能够提供场景背景。

　　有关特斯拉Dojo项目的更多信息，预计会于明年在“特斯拉自动驾驶之路”活动上公布。（来源：余秋云 盖世汽车）

 

8，Uber等网约车服务在恶化交通状况

（图片来源：Uber官网）

　　【盖世汽车】据外媒报道，生活在洛杉矶这样的城市，对于交通会有非常独特的看法。与纽约和旧金山等城市相比，洛杉矶有着几乎数不清的道路，道路上车辆使用空间似乎也比较充足。然而与此同时，洛杉矶有着约1000万人口在使用这些道路。网约车巨头Uber和Lyft曾希望帮忙解决交通问题，然而这两家公司在8月5日承认，事实并不如人愿。

　　在网约车应用刚刚出现的时候，人们认为它能够减少道路上的交通流量，或者至少让交通变得不再那么拥挤，因为人们不再需要自己开车在城市中通勤。自己驾车出行不但消耗道路空间，还需要付出燃油成本，很多时候人们都认为开车出行是一件麻烦的事情。

　　Uber和Lyft此前发布的数据显示，司机的平均车辆行驶里程（VMT）与整体车辆流量相比所占的百分比其实很低，只有个位数的占比。在旧金山这样的城市，这个数字有可能会达到两位数，虽然仍然远低于私家车流量的占比，但是在统计学上，这个数字的意义可谓重大。然而实际上旧金山的VMT数据已经超过了预期。CityLab的一份报告指出，旧金山的实际VMT大约达到了此前预估的两倍。

　　这意味着，网约车服务的流行，并不一定能够降低道路上的车辆数量。研究发现，道路上行驶的网约车中，有多达62%为空载行驶，即车辆上没有乘客。造成这一现象的原因有多个，例如网约车在等待乘客呼叫期间，或是一个订单完成，并前往下一个乘客所在地接客等。也就是说，网约车企业没有兑现此前的承诺，他们并没有让交通流量降低，而是正在让情况变得更糟。而现在的问题是，对于该情况我们能做些什么呢?（来源：星云 盖世汽车）