【有车以后 性能测试】英菲尼迪Q50L采用纵置发动机，前置后驱的布局，这让它获得了与生俱来的运动特质，也成为和市面上多数中型轿车不同的地方。今天我们就拿到了目前在售的2018款英菲尼迪Q50L豪华运动版（下文简称Q50L），接下来就通过PT8-120性能实测来看看它的表现到底如何。

Q50L搭载代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1250-3500rpm，与之匹配的是7挡手自一体变速箱。这套动力总成出自奔驰，也应用于2018款奔驰C级上，只是调校略有不同。

测试前，我们先把驾驶模式切换到运动，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速最高可以锁定在3000rpm，这时松开刹车，后轮会出现明显的打滑情况，车尾也会左右摆动，这种情况加速成绩肯定不理想。经过几次测试后，我们发现起步转速控制在2500rpm左右时，后轮的打滑情况会减小，车尾摆动也稳定在可控范围。

从P-box数据可以看出，Q50L的起步响应非常不错，起步最大G值接近0.7G，有较为不错的推背感，变速箱升至2挡后G值回落明显，70km/h后稳定在0.2G，说明后段加速能力不太理想。最终Q50L获得了8.17秒的破百成绩，击败了同级别48%的对手。实际加速感受方面，由于Q50L是后驱车型，弹射起步时车尾多少都会有摆动的现象，驾驶者需要及时修正方向，以保证加速轨迹平直，所以在开放社会道路驾驶后驱车型时一定不要关闭牵引力控制系统，起步时也应平稳一些，以免发生不必要的危险。

测试的这辆Q50L选用尺寸规格为245/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，主打静音性同时兼顾干、湿地的抓地能力。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，悬挂支撑性很好，车身姿态控制的很不错。

从P-box中的数据可以看到，初始减速G值将近1.2G，之后稳定到1G左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了38.48米刹停的成绩，成绩优秀，击败了同级别66%的对手。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。