一直以来，打造高端的汽车品牌和产品，都是自主车企梦寐以求的事，毕竟谁都不想一辈子围绕着8-15万价位区间来造车，虽然这样的车可能会好卖，但品牌也难以摘掉“低端”“低廉”的帽子。
从前，一提到国产车大家就会想起比亚迪F3、吉利金刚等车型，除了价格实惠外，你们肯定还听过一句“国产车开几年后，除了喇叭不响，哪里都响”。是的，国产车的发展历程，确实在群众心里留下了固有印象：自主品牌，很难与高端、豪华沾边。在这样的背景下，自主品牌想要打造一款高端车型，难！当然也有车企早在几年前就打造出了属于自己的“高端车”，例如：自主品牌真正进军高端领域，是在2016年，领克和WEY的诞生，它们一个喊着“生而全球、开放互联”的口号，另一个则举起“中国豪华SUV领导者”的旗帜。领克01和WEY VV7让消费者知道，原来国产车也可以卖到20万。WEY品牌，凝聚了长城多年的心血，其车型的做工、用料、技术、安全都采用了豪华SUV的标准来打造。领克则是集欧洲技术、设计、全球制造、销售为一体，并有着沃尔沃技术的加持。在这两个品牌诞生的时候，有人觉得WEY才是土生土长的中国高端子品牌，而领克的出身更像是合资车。但在大师看来，领克诞生于吉利，只是使用了沃尔沃的技术，它更像是一个有着中国国籍的“混血儿”。当然了，领克是不是合资车不是重点，重点是很多人都在想：这两个实力不错的高端品牌，到底谁会更有前途？没错，这里说的“文艺男”和“工科生”分别指的是领克和WEY，那么，为什么要这样形容它们？首先来看看领克，无论是轿车还是SUV，领克车型的线条都比较优雅柔美，过渡自然，很容易让人想起一个打扮时尚、追求个性的文艺青年。而从领克的品牌文化来看，“潮流”和“个性”确实在贯穿始终，这一点，去过领克车展、参加过领克活动的人应该深有体会。另外，吉利还为领克品牌注入了赛车文化，领克03 TCR赛车在国际赛事中的耀眼表现，为03、03+甚至是领克品牌增添了信仰光环，这就像思域Type R之于思域、之于本田。总体来看，领克的目标客户是那些追求个性的都市青年，整体的玩车文化比较浓厚。与领克相比，WEY更像是一个默默钻研的理工男。就如工科生学机械制图一般，WEY车型的外观、内饰线条显得笔直刚硬、一丝不苟，VV5、VV7等车型，整体给人的感觉是硬朗、有科技感，但这样的设计并不会“烂大街”，如果遮住车标，你会以为这是一台卖几十万的SUV。相比于领克的“热”文化，WEY似乎更加注重“冷”技术，它把更多精力花在了舒适性、配置、安全性等方面，默默地为车主、为家庭提供更高端的“座驾”。WEY的风格其实大家也熟悉，因为以前的哈弗SUV包括其它长城车型，皆给人一种“埋头干活”的印象。不管是车型的比拼还是品牌的博弈，最后都躲不过销量话题，WEY和领克诞生至今，都已积累了属于自己的客户和口碑，在此，我们先来看品牌销量：从表格数据可以看出，2018年WEY品牌的累计销量超过了领克，但今年上半年，领克的总销量有了领先之势，这其中领克03轿车的功劳不小。但今年领克的销量领先并不算多，WEY会不会在下半年来个“反杀”，仍很难说。具体到车型方面，作为品牌首款车型的领克01仍有着不错的销量，领克03得益于高性价比和“赛车文化”的浸染，也取得了较好的反响。至于WEY这边，作为家族里“后生”的VV6已经挑起了大梁，上半年销量直逼3万，相比之下，VV5、VV7的热度就显得有些消退了。其实关于“领克和WEY谁更好”的问题一直都很热门，但在大师看来，这就像是在问“文科生和理科生哪个更有发展”一样，辩论起来可以说个三天三夜。WEY和领克代表了风格不同、出身不同的两类品牌，它们都可以代表中国造车的高水准。而价格到了15-20万这“合资车的地盘”，其实竞争比想象的更加残酷，消费者愿意拿着20万去买WEY和领克车型，其实就已经是一种突破和成功了。因此，WEY和领克的实力都应得到肯定。虽然两个品牌车主的追求和风格也截然不同，但可以肯定的是，两家车企的造车技术都已经达到了一定的高度，并且还有不小的进步空间。从当下的情况来看，我们不能十分肯定地判断出谁更有前景，并且在未来，或许还会有其它同类品牌出来竞争（如星途）。领克和WEY，你更看好谁呢？
