眨眼间，你的2019年已经过去一半还多。

也就在近日，一个微博热门话题：#2019年第200天#提醒了所有人，你2019年初信誓旦旦立下的Flag，如今完成了多少？能不能实现？

 

而对于这个直击灵魂的发问，有网友则表示：“年初定的啥目标来着？我去翻翻年初的微博...”。“看到大家立的Flag都倒了，我也就放心了...”虽然这些都是调侃的玩笑话，但其实依然暴露了大多数人“间歇性踌躇满志”的本质。

 

的确，想要做到持续性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何况一家企业呢？纵观眼下的车市，其实“高调”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多过去，真正按照当初的计划一步一个脚印踏实前行的，又有几位？

不过，在我的观察中，的确有这么一家车企，正在用自律完成一场蜕变。它，就是陆风汽车。

 

今年4月份，我曾在上海车展的现场，看到了陆风汽车即将推出的重磅战略产品——陆风荣曜。历时三年多的时间，陆风汽车的潜心研发让陆风荣曜无论是从外观、内饰、工艺还是机械素质都达到了陆风汽车目前的较高水平。

 

据悉，陆风荣曜将在10月份启售。近期，想必陆风荣曜已经进入了最后的调试阶段。那么，对于陆风这么一家一贯执着于运动、性能的车企而言，陆风荣曜的底盘表现又是如何？经过了解后，小编带你来了解一下这个老牌SUV车企-陆风汽车。

坚持初心，为品质不计成本

众所周知，如果一台车想有出色的底盘表现，那么整车无论是出身，还是底盘用料可以说是至关重要。换句话说，平台的好坏直接决定了它底盘的等级，而用料则直接影响它的驾乘品质。

 

先说出身，正如我们熟知的丰田TNGA、大众MQB等平台，正因为它们的模块化平台技术，才诞生了一款又一款品质如一的车型。而陆风荣曜也是如此，它诞生于江铃控股全新的CSPA舒适可拓展高性能平台架构。这个平台，未来还会持续对轴距在2660mm-2800mm的车型进行研发。

 

至于平台化的优势，想必大家都知道，它有降低车型开发的成本、兼容性强、提高研发效率、提高零部件通用率等特点。所以，CSPA平台的到来，不仅对于陆风荣曜的品质得以提升，对于未来的陆风汽车，在平台化上迈出这一步，更利于以后新车型的开发，通过合理的平台规划和产品布局，从而进一步满足挑剔的消费者。

 

说完平台再说用料，之于底盘，大家最关注的其实无非就是悬架的类型。目前市面上的悬架类型基本可分为两大类：独立悬架和非独立悬架，二者的区别是独立悬架的成本更高、科技含量更高、操控性更高。而非独立悬架则结构更为简单、成本低廉，不过优点胜在占用空间小、维护方便。但对于追求品质的乘用车来说，无疑还是独立悬架会更好。

 

在这方面，陆风荣曜为了提升整车驾乘感受，就选择了成本更高的前麦弗逊+后多连杆独立悬架。而且，通过选用铝合金等高性能材料实现了减重12kg，整车重量降低10%以上，油耗下降0.5L。不仅如此，陆风荣曜还首次采用了铝制摆臂结构的设计，通过采用双球头连杆提升侧倾效率，从而达到了减小稳定杆质量的目的。在轻量化的同时，让车身刚度在性能上达到最佳化,相比同级别仍在使用后扭力梁式非独立悬架的合资竞品，陆风荣曜可以说是赢在了起跑线上。

 

而在减震器方面，陆风荣曜通过反复试验后正向开发了“L”型开槽阀片，而且已经成功的申请了国家专利。简而言之就是，它在功能性上实现了减震器低速到中速开阀点的圆滑过渡。也就是说，它的整套减震系统在乘客乘坐时，完全不会出现很突兀的滤震感受。搭配上由德国本部协同英国米拉团队共同标定的EPS电动转向系统，让陆风荣曜在操控性和舒适性上拿捏的恰到好处。

 

不断尝试，成功营造高级感

对于一些不太懂车的朋友来说，上面的内容虽然听不太懂，但仍然“不明觉厉”。不过，真正喜欢了解车的人都知道，一副出色的底盘，厚道的用料虽然是必须，但也只是基础。更多的，其实在于调校。举个例子，很多国产品牌的手机，虽然配置堆积的让人有眼花缭乱，但实际的使用感受和系统流畅度，却仍不及主流大牌，其实这二者是差不多的道理。

 

当然，这些消费者都懂的道理，陆风汽车自然更是心中有数。所以，对于陆风荣曜这款战略产品，自然是力求完美。比如，在底盘调校方面，陆风找来了极富经验的英国米拉团队为荣曜进行调校工作。提及英国米拉团队，也许很多朋友并不陌生，世界知名的宾利、劳斯莱斯、丰田、福特等品牌的车型都曾经过这支团队之手。

 

在英国米拉团队的调校过程中，陆风荣曜共对近百种涵盖转向、悬架的重要零件、逾千组匹配方案、逾万公里匹配验证，在中、英两地试验场进行了共计三轮、历时近三年的精心调校。而陆风荣曜在英国米拉团队调校后，其底盘变得更加适合中国市场。尤其是面对大小颠簸时，避震能够快速响应，干脆又不失紧致。对恶劣路况的整体过滤，都要优于同级竞品。所以，它所带来的驾乘舒适性，果然不负英国米拉团队之盛名。

 

不过值得多提一句的是，除了英国米拉团队深厚的调校功底外，还有归功于陆风荣曜近乎完美的50∶50配重比，说到这一点，从第一代3系开始，宝马就在维持车辆前后轴荷分布达到了最佳的50∶50，这使得它在加速、减速和转弯的时候，能够实现完美的平稳驱动。在弯道中，50∶50配重的车辆重心位于轴心部位，前轮和后轮都不会有过大的负重，所以使得车辆的四个车轮都能保持较高的抓地力，作为一款SUV车型能够达到这样的水准，它的行驶稳定性和操控性，已经是不言而喻。

 

当然，除了主观感受还要有客观对比。我们就拿实打实的数据来看看，陆风荣曜调校后，到底和竞品有多大差距。（竞品为目前中国品牌某主流SUV，本着共同进步的原则，此处不提名。）

 

通过直观的数据对比，其实我们足以看出陆风荣曜在英国米拉团队的调校下带来的显著成果。驾乘品质，一直都是大多数中国品牌难以翻越的一堵高墙。但如今，这一魔咒，显然已被陆风荣曜打破。说到这，我已经迫不及待的想去深度体验这台陆风荣曜了，你呢？

 

结语：早在此前的上海车展上，我已经对陆风荣曜的静态方面进行了全面的体验。当时，它让人耳目一新的造型设计和做工出色的内饰工艺给我留下了深刻的印象。如今，随着时间的推移，这台陆风汽车的重磅之作即将到来。相信在机械素质上同样高人一等的陆风荣曜，必将再次打乱目前SUV市场的排序。