奥迪的首款量产纯电车e-tron在国外已经卖了半年多了，在国内也开始了路试。正当不少人翘首以盼它的电动轿车e-tron GT时，先来的反而是e-tron的低配版本。

在开头先解释一下【电闻】这个前缀，顾名思义，就是与电动车有关的新闻，可能是一个，也可能是合集，前提是（我认为）比较重要的新闻。

奥迪e-tron是该品牌第一款量产的电动车，也是传统豪华品牌与特斯拉直接对抗的作品，自然会受到我们更多的关注。而且关键是，夏老师和我都试驾过它。

当时的e-tron只有一个版本，尾标是55 quattro。产地比利时的e-tron在欧洲的售价是8万欧元，而在美国的售价是74800美元。这算是“美帝良心迪”吗？又或许是美国竞争太激烈了？

今年上半年，e-tron在欧洲卖出了大约6600台，在新能源车中排名12（第一名是37780台的model 3）。在美国开售三个月，卖出大约2000台。

但奥迪似乎并不满足于这样的表现，于是它推出了更低配置的e-tron，尾标为50 quattro，旨在降低门槛，提升销量，至少在大街上的能见度更高一些，让更多人知道奥迪也开始纯电动了。

让我们对比一下，从55降到50，这款入门版的e-tron到底有什么变化：

最明显的是电池容量，从95kWh降到71kWh，由此导致它WLTP测试工况下的续航里程从417km下降至299km。

WLTP的测试强度介于NEDC和EPA之间，在当初的试驾过程中，e-tron 55 quattro的实际行驶里程大概得打个八折，也就是330km左右。那么如果按照这样推理，e-tron 50 quattro的实际续航里程可能只有250km左右。

而Model X 75D的EPA续航里程为383km。

依然是前后双电机（否则就不能称之为quattro了），但最大功率从402马力降至308马力，最大扭矩从664Nm降至540Nm，最高时速从200km/h降至190km/h，百公里加速时间从5.7秒增加至7秒。

快充能力也有所削弱，最大直流快充功率从150kW降至120kW，交流充电的最大功率也从22kW降至11kW。

其他大部分配置将得到保留，包括我非常喜欢的那套智能动能回收系统。

即使e-tron的做工要精细得多，内饰要豪华得多，但在电动车最重要的续航里程这一点上，它目前依然落后于特斯拉，甚至也落后于捷豹I-Pace。

这款入门版本的e-tron预计将在2020年初上市，但我想消费者也许不会那么期待一台以大幅降低续航为代价的入门版。一年的时间，如果按照自主品牌的套路，推出的应该是里程升级版。

特斯拉的电动车一直都分高低续航，但即使是最入门的车型，EPA续航里程也在300km以上，百公里加速也全部都在6秒以内。

150kW也好120kW也好，这样的超级快充在现阶段终究是少数，续航依然是大部分用户最关心的指标。

另外，e-tron在国内的步伐也显得有些缓慢。好几个月前，e-tron就已经在国内进行路试，同时也往一些检测机构送测，我甚至在“某女子地库泄愤砸车”的新闻里，看到了惨遭毒手的e-tron测试车。

说是计划2019年上市（只剩一小半了），2020年国产。但别忘了，上海临港的那座工厂最多再半年也将完工，届时会是一场白刃战吗？亦或是……

本文作者为踢车帮 敖奕丰