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国际油价持续高位，低油耗已然成为消费者买车时最关心的需求点之一，所谓“买车容易养车难”。尤其是以家庭用车需求为主的消费者，SUV由于空间大、良好的视野及不错的通过性备受青睐。但是市场的5座SUV大多以紧凑型为主，空间上有所受限；再加上家用的话自然要具备“省油”的特质。那么，在相近的价位，能满足空间诉求和燃油经济性的车型，也就必然能成为大家的首选。

就在前不久，长安欧尚推出了全新2020款科赛，新车凭借越级紧凑型SUV的尺寸及 “长安蓝鲸1.5T GDI高效发动机+全进口爱信第三代6AT变速箱”动力总成，整体产品竞争力有了大幅提升。而且，此次2020款科赛推出之后主打5座SUV市场，或将成为十来万中国品牌SUV里的品质之选。

基于此，我们今天就拿2020款科赛与紧凑级SUV市场热销的吉利博越做个对比，看看它们在空间、动力、油耗等方面谁更有优势。是不是像人们传统印象中的那样：尺寸越大的车油耗越高，排量越小的车动力越弱。

我们选择的车型：2020款科赛1.5T自动悦尚型，售价12.68万；吉利2018款博越1.8T自动智慧型4G互联版，虽然其官方指导价为14.18万，但根据经销商终端售价看，两车的实际售价都在12万元这个级别。

▲2020款科赛

▲2018款吉利博越

2020款科赛告诉你什么叫“空间王”

一般来说，家庭日常出行基本很少有满员的情况，但不排除节假日车上会满载5人长途行驶。这种时候，全车人的乘坐舒适性就是关键性问题了。从车身参数对比我们可以看到，2020款科赛作为一个标准的中型SUV，车身尺寸上明显比紧凑型的博越足足大了一圈。那是不是意味着在具体空间方面博越会被碾压呢？

得益于2800mm的超长轴距，2020款科赛在车内空间的打造上留够了余地，尤其是二排座椅的表现相当可观。容纳3位体性较大（身高175mm，体重75KG）的成年人基本无压力，再加上二排可支持前后滑动的设计，腿部空间也更为充裕，进一步提升了乘坐的舒适性。这一点上，尤其是对于坐在后排的父母等家人而言，可谓十分友好。不仅如此，座椅可前后滑动的设计，还间接的提升了后备箱的空间利用率。

而吉利博越由于轴距仅2670mm，所以后排空间比较局促，同样在二排坐三个身高175cm的成年男子，不仅腿部空间局促，而且横向空间也要拥挤一些，整体舒适性上大打折扣。

也许有人会质疑，博越是一款紧凑型SUV，科赛是一款中型SUV，两车的空间没有可比性。但笔者认为，两款车都是5座SUV，而且价格相差不大，所以相比之下2020款科赛的性价比更高。

除了后排空间，后备厢空间也是消费者关心的。尤其是出行游玩，如果带很多行李，后备厢放不下就很尴尬了。两车后备厢对比，实测如下：吉利博越由于整车尺寸还停留在紧凑级，所以后备厢空间只能算中规中矩，跟已经跨入中型SUV的2020款科赛完全处在两个等级。

为了大家能有直观的感受，我们用卷尺对后备厢进行了全方位测量。首先是纵向尺寸，吉利博越后备厢纵深为86.5cm。

其次，在高度方面，博越后备厢最高位置的开口为76cm。

再次，博越后备厢地板离地面的高度为82cm。

而2020款科赛由于车身尺寸的等级优势，所以后备厢非常大，相比吉利博越，一家老小出去游玩，显然可以携带更多出行用品。

在纵向尺寸方面，2020款科赛的后备厢纵深为114cm，比吉利博越多出近30cm。

其次，2020款科赛的后备厢开口为84cm，比吉利博越足足多了8厘米。

▲图为老款科赛，后备厢空间与2020款相同

最后，在后备厢地板高度方面，科赛后备厢地板距地面只有79cm，比吉利博越低了3cm，拿取大件行李也更方便。

通过对比可以看到，两车价格相差不多，乘坐空间和后备厢空间却相差明显。吉利博越虽然在SUV领域畅销多年，但相比尺寸明显大一圈的2020款科赛来说，空间就显得有些局促。而且，在舒适性方面，2020款科赛的后排座椅不仅可以前后调节，座垫的柔软度也增加了车内乘员的乘坐舒适度。

▲2020款科赛后排座椅

相比之下，吉利博越座椅整体舒适性不如2020款科赛，主要是后排座椅靠背偏陡，加之座垫也相对偏硬。

▲博越后排座椅

除了座椅舒适性和空间外，将两车的舒适性配置放在一起比较，可以发现，在一些改善舒适性的配置方面，售价12.68万的2020款科赛1.5T自动悦尚型，其实和官方指导价14.18万的吉利博越完全处在同一档次，甚至在某些细节上还有优势。而且得益于尺寸上的优势带来的大空间，让消费者能以紧凑型SUV的价格去享受中型SUV带来的舒适感。

面对1.8T，1.5T中国最强芯升功率越级

2020款科赛搭载的是一台长安自主研发的1.5T蓝鲸发动机，但这台发动机的功率已经达到178匹，扭矩达到了265Nm，相比吉利博越那台1.8T发动机来说，虽然动力参数上细微差别，但两者在排量方面的反差显然更让人服气。当然，这并不意味着2020款科赛在实际驾驶体验环节会在动力感受方面超过博越，毕竟，博越的整备质量要轻一些，在排量和动力参数方面有一定优势。

但值得一提的是，2020款科赛这台来自长安的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，其升功率已经达到了87.3kw/L，而博越那台1.8T的发动机升功率仅有75kw/L。就这个层面而言，2020款科赛的这台发动机，在技术含量上是超过博越的，燃油经济性更佳。

重要的是，这台发动机源自中国品牌首个模块化动力平台蓝鲸NE，由200多名拥有几十年行业成就的技术专家历时1460天研发而成，集成了几乎所有内燃机尖端技术，在世界已量产同级别机型中处于绝对领先地位。

同时，得益于2020款科赛搭载的全进口第三代爱信6速手自一体变速箱（同价位很多车都是双离合变速箱，成本都比爱信这套6AT要低），从驾驶感受来说，它以平顺性为主。长安对这这动力系统的调校功底有目共睹，之前我们试驾过的长安CS55和CS75以及逸动，这台变速箱的表现都可圈可点，除了平顺性好，响应也快，能敏感识别你对油门踏板的踩踏深度，充分发挥出蓝鲸1.5T发动机的潜力。

反观吉利博越，它搭载了一台1.8T发动机，实事求是的说，就动力参数而言，其在中低转速区间的扭矩输出不错。

但在实际驾驶过程中，急加速时博越并不能给人以明显的推背感，而且在100km/h之后深踩油门，动力就会开始走“佛系”路线。究其原因，大概是因为博越搭载的是来自DSI 的6AT，这款变速箱现在已经面临边缘化。

澳大利亚DSI是早些年吉利收购的，但现在大部分股份已经转让给了宁波双林。而且，在并购沃尔沃之后，吉利已经在大力发展推广自家的7速双离合变速箱，同时跟爱信合资生产6AT变速箱。可见，博越这套DSI的6AT变速箱已经被放弃。

在实际驾驶体验中，博越这台DSI变速箱整体反应偏慢，比如说地板油到底，它的逻辑应该是迅速降档至目标档位，而它却要慢半拍才执行动力请求，加上发动机的涡轮迟滞，使得其开起来的整体感受并不好。

颠覆印象，大块头反倒更省油

众所周知，一台发动机的升功率越大，发动机的效率就越高。也可以理解为，在动力和燃油效率层面，2020款科赛搭载的这台蓝鲸发动机要高于博越那台1.8T涡轮增压发动机——据官方数据，2020款科赛官方百公里油耗仅为7.3-7.8升，这个数据，比起整备质量轻了55kg的吉利博越反倒更低，因为吉利博越1.8T高动力版全系官方标称油耗都是7.8升。

在此前笔者的实际体验中，吉利博越1.8T高功率版本的平均油耗基本没有低于9升（最低8.8升，高的时候表显12升）。为什么会这么高？除了排量因素外，这在很大程度上还因为那台DSI的6AT变速箱，其不到80%的传动效率造成了这样的结果。

▲网友实测博越的百公里油耗：百公里10.8升

▲笔者实测吉利博越百公里油耗：百公里12升

而2020款科赛由于采用长安蓝鲸1.5T动力+爱信第三代6AT变速箱，基础排量低的优势是一方面，另一方面就不得不说爱信这款成熟可靠的6AT变速箱，因为双行星齿轮、节能阀体、电控机油泵和低粘度变速箱油的使用，在燃油效率方面能提升9%，最终使得实际平均油耗基本维持在8-9升这个水平。

综上可以看出，2020款科赛这套动力总成不仅保证了高效的动力输出，同时还兼顾了低油耗，使得“大块头低油耗”成为现实。而吉利博越由于发动机基础排量较大，加之变速箱匹配问题，所以油耗偏高。

近两年的SUV市场，整体趋势并不算好。吉利博越上市这几年虽销量较为稳定，但在产品力方面，其实已经有被后浪赶超的趋势，无论发动机、变速箱还是空间表现，都已显得有些力不从心。面对这个市场表现稳定的主要对手，2020款科赛显然是有备而来。首先以越级的尺寸进入5座SUV细分市场，凭借其在空间、动力、油耗等方面的优势，以及长安母品牌在供应商体系和产品品质方面的把关，同等预算条件下，笔者相信，理性的消费者都更愿选择各方面都更符合家用的大5座SUV。

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