新一代的本田CR-V在7月份上市后即开启了热销模式，工厂已经进入满负荷生产状态，如此受消费者欢迎的一款车，其做工用料到底在同级中是什么样一个水平，相信也是很多待够消费者很关心的，接下来就看看我们的实测吧。

本次砖叔对宝骏510做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

车身间隙大小是否匀称，是评价一款车做工质量高低的重要参考之一。对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。砖叔就用检测间隙最常用到的塞尺，来看看CR-V的制造工艺如何。

从这个数据来看，车头盖部分的缝隙表现还是达到同级主流水平，但是尾箱盖的缝隙就相当大了，这也使得CR-V的平均间隙和间隙差值都较大。从直观体验来讲，CR-V的尾箱盖缝隙确实容易夹住树叶等杂物，不过内部密封还是很好的，用起来不会有太大麻烦。

车漆的薄厚对于车辆性能影响不大，但对于日常使用体验来说却有很大影响，比如很多日系车主就吐槽车漆薄，容易留下刮痕，而如果你的爱车上遍布伤痕，相信你心情也不会好到哪里去，经常去补漆也对钱包伤害很大，那么一直有“车漆薄”这个硬伤的本田CR-V，新一代车型这方面会好一些吗？

可惜的是，从实测来看，新一代CR-V的漆膜厚度在同级中依然是偏薄的，平均厚度为97.2um，这在日系品牌中也是很普通的表现，还没有达到120um常规水平。不过从喷涂的均匀程度来看，CR-V表现还是不错的，各部位的差值不大，只有尾箱盖的边缘部分稍薄一些，但也算是正常情况。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。

在前面两项实测中，CR-V的表现都比较一般，所以到了车身用料方面，砖叔也没有报太大希望了，实际来看也确实没什么亮点，所有用料都是同级应有水平，像电动尾门这样的便利装备，也只是高配两款才能有的配置。

最后，再来看看新一代本田CR-V的安全设计，相比安全配置，这些不能在配置表上完全看出所以然来的方面，也对车辆安全性能有关键性影响。

新一代CR-V在这项测试中表现还是不错的，像容易被省掉的后排中央头枕和座椅钢板都是齐全的，而前后防撞梁也都有，厚度是常规的2mm。车窗防夹方面也表现良好，四个车窗都有，且反应很迅速，能有效避免夹上，稍有遗憾的就是，四门一键升降的车窗只在两款高配才有，中低配车型只有驾驶座一键升降。

综上所述，新一代本田CR-V在做工用料方面并没有什么大的突破，特别是缝隙、漆膜厚度方面还是让砖叔有些失望的，当然了，它所存在的缺点也不是什么致命的大问题，不需要太过纠结。