【有车以后 实测】说到高性能和长续航的电动车，可能大家率先想到的是特斯拉。但特斯拉的价格比较贵，比如Model X都接近100万元了。那有没有性能强悍、续航够长而且价格便宜些的呢？答案当然是有：比亚迪唐EV600。唐EV600有综合续航520km和500km两种版本可选，是目前在售续航最长的中国纯电SUV之一；官方最快4.4秒破百，我们实测4.3秒，性能非常强悍。近日我们对唐EV600的500km续航版本进行了光电测试，来验证一下它的真实续航能力究竟如何。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电至，此时车内仪表盘显示电量为100%，显示续航里程为500km，与官方综合续航数值一致。唐EV600可以选择标准计算和动态计算来显示剩余续航里程，标准计算续航是显示500km，动态计算数值会低一些。

车辆铭牌要求胎压不低于2.6Bar，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.6Bar，符合要求。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

唐EV600有多种驾驶模式可选：运动、经济、雪地等，通过挡把下方旋钮可以调节，测试全程需要采用经济（Eco）模式行驶。

能量回收强度有两级可调，分别是标准和较大回馈，测试时需要调到较大回馈的状态，这样更有利于延长车辆续航里程。接着把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速等都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为32℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从记录的数据得知，测试过程前段唐EV600的表显续航还是比较真实的，但越往后就越虚，误差越来越大。经过13.25个小时的不间断测试，最终唐EV600的郊区续航成绩定格为427.1km，与官方500km有-72.9km的差值，-14.6%的里程差比数值差距稍大。

接着把车辆推到充电桩进行充电，由于充电桩的问题，充电功率出现异常，充电时间和充电电量都没有参考意义。另外，唐EV600的仪表盘只能显示近50公里的百公里平均电耗，并没有更长距离的平均电耗显示。

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电。驾驶模式、能力回收强度和空调设置均与郊区续航测试一样，测试开始前唐EV600的表显续航为500km，与官方续航一致。

与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

唐EV600高速续航的曲线图与郊区续航的类似，红线和蓝线的距离也是越来越大，说明表显续航也是越来越虚。经过接近4个小时的测试，唐EV600的电量跌到20%累计跑了294km，计算出其高速续航成绩为：294÷0.8=367.5km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为75.19km/h。

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