A:  国内几乎所有的比赛我都参加过，全国公路摩托车锦标赛、越野锦标赛、环塔拉力赛、艾丁湖拉力赛、东川泥石流拉力赛，还有近几年才开始搞的Supermoto滑胎比赛，不过这项比赛在国内比较少，其它更多时间我都在东南亚跑亚洲杯，去年开始我尝试去美国参加AMA的Supermoto赛事，拿了两个冠军，不过其中一个最终被判取消了成绩。

为什么要选择去参加派克峰？

跑派克峰是因为这座山离我所在的车队驻地比较近。最早知道派克峰，已经是很久以前的事了，那时候网络还不发达，对派克峰只有一个模糊的认识，就是一座很高的山、一条盘山公路，汽车、摩托车从山下往山上跑，除了危险，其他也没别的什么。起初我没想过自己能去参加，但随着更多一线品牌参与其中，宣传报道也多了起来，我对派克峰的理解也逐步清晰。跑了这么多国外的赛事，隐约感觉自身的技战术水平或许已经足以应付，所以决定今年去尝试一下。

您觉得派克峰和其他比赛相比，有什么特殊的地方？需要车手适应什么？

派克峰比赛的赛道，其实就是美国非常常见的柏油公路，路面等级并不高，尤其靠近山顶的那一段，因为常年冰雪腐蚀、柏油破碎，所以颠簸起伏挺严重的。每个弯的弯心和路肩都不同，有10公分高的路沿石、有沙石、有草地，而且没有缓冲区，这跟曼岛TT是一样的，容不得犯一点错。因为车速比较高，哪怕在不致命的弯角出现低摔滑出去，赛车都会产生比较大的损坏，但坏车退赛相比于出现危险，已经算是最好的结果了。

作为第一个参加派克峰摩托赛事的中国人，对成绩满意吗？都说派克峰危险，但确实有极高的荣誉，您觉得呢？

派克峰全程有156个弯，每个弯我只要再快0.2秒，就可以登上领奖台了。当然这是明年的目标，今年能够以12分10秒、小组排名第7安全完赛，其实也有很多遗憾。20公里156个弯，如果每个弯都不一样，我还能记住，但那里好多弯都很相似，可接着的下一个弯又有很大不同，没有清晰的参照物很容易让人迷惑。如果准备工作再充分一点，如果可以再多一些练习，哪怕是骑踏板车多跑几十圈，把路线都形成肌肉记忆，我就可以在看不到弯心的情况下大胆地用高速切进去，我相信登上领奖台并不是太遥远的事情。

对于杜卡迪著名车手Carlin Dunne的意外，您有什么看法？

A:  每天凌晨开车手会时，我们都会被祝福：愿主保佑大家远离护栏和悬崖。派克峰的山顶很小，Dunne发车的时候，除他之外几乎所有的车手都已经完赛聚集在山顶，我们距离他出事的最后弯道只有几百米，得知他遇难的消息后，大家都很难过。不过我相信当Dunne扔下破损的躯体，去往天堂的时候并不孤单，派克峰摩托车组全体车手与他同在。